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车辆定位流程
一． 车辆准备：
1. 四轮磨损：
a、 同一车轴轮胎磨损偏差小于2mm内，高于2mm磨损需要更换轮胎再做定位。
2. 车辆空载模式（大部分车型适用，目前发现宝马7系，阿特兹，雪铁龙需要配重，其他车企请查看厂家维修手册，欢迎车友补充）：
a、 油箱的油加满，玻璃水加满，
b、 车辆备胎和随车工具在指定位置摆放，
c、 五个座位上不承重，
d、 后备箱重物清理干净。
二． 举升机准备
1. 举升机等级
a. 通用举升机：水平误差10mm或者更大（不适用做定位）
b. 标准测量举升机：此类举升机可以在未举升状态和特定举升状态保持误差2mm或者更小误差。（一般）
c. 精密测量举升机：此类举升机可以在未举升状态和特定举升状态外，能保证在第三位置的水平，误差0.5mm。（适合做四轮定位）
（建议找新开的4s店，设备都是最新的）
2. 使用前后轮滑块插销需要锁定状态，无后轮滑块设备不适合做四轮定位，切记插销需要在松后轮倾角螺丝和前束螺丝后拔出，以防松螺丝晃动车身。
3. 使用前前轮转角盘滑块插销锁定状态。
三． 四轮定位仪
1. 推荐品牌
a. 百斯巴特，
b. 亨特，
c. 杰奔，霍夫曼（好富满）
（建议找新开的4s店，设备都是最新的）。
2. 四轮定位仪一般需要用到标定架，需要定期标定，未标定设备不准。
四． 测量工作
1. cdd设备必须按规范要求做正确轮毂补偿。（设备夹具会有误差，车轮也有误差）
2. 3d定位仪推车测量时不能扒车辆轮子，必须前后推车。（扒轮子会干扰轮子测量数据有误差）
3. 测量20°角和最大转向角，操作人员不能坐进驾驶室测量。（驾驶室坐人倾角和前束都会变化）
4. 刹车档杆需要按操作要求使用
5. 方向盘锁需要按操作要求使用
一． 车辆准备：
1. 四轮磨损：
a、 同一车轴轮胎磨损偏差小于2mm内，高于2mm磨损需要更换轮胎再做定位。
2. 车辆空载模式（大部分车型适用，目前发现宝马7系，阿特兹，雪铁龙需要配重，其他车企请查看厂家维修手册，欢迎车友补充）：
a、 油箱的油加满，玻璃水加满，
b、 车辆备胎和随车工具在指定位置摆放，
c、 五个座位上不承重，
d、 后备箱重物清理干净。
二． 举升机准备
1. 举升机等级
a. 通用举升机：水平误差10mm或者更大（不适用做定位）
b. 标准测量举升机：此类举升机可以在未举升状态和特定举升状态保持误差2mm或者更小误差。（一般）
c. 精密测量举升机：此类举升机可以在未举升状态和特定举升状态外，能保证在第三位置的水平，误差0.5mm。（适合做四轮定位）
（建议找新开的4s店，设备都是最新的）
2. 使用前后轮滑块插销需要锁定状态，无后轮滑块设备不适合做四轮定位，切记插销需要在松后轮倾角螺丝和前束螺丝后拔出，以防松螺丝晃动车身。
3. 使用前前轮转角盘滑块插销锁定状态。
三． 四轮定位仪
1. 推荐品牌
a. 百斯巴特，
b. 亨特，
c. 杰奔，霍夫曼（好富满）
（建议找新开的4s店，设备都是最新的）。
2. 四轮定位仪一般需要用到标定架，需要定期标定，未标定设备不准。
四． 测量工作
1. cdd设备必须按规范要求做正确轮毂补偿。（设备夹具会有误差，车轮也有误差）
2. 3d定位仪推车测量时不能扒车辆轮子，必须前后推车。（扒轮子会干扰轮子测量数据有误差）
3. 测量20°角和最大转向角，操作人员不能坐进驾驶室测量。（驾驶室坐人倾角和前束都会变化）
4. 刹车档杆需要按操作要求使用
5. 方向盘锁需要按操作要求使用
五． 车辆调整
1. 调整顺序
前轮倾角→后轮倾角→后轮前束→前轮前束
2. 厂家数据：一般4s店使用的设备更新的都是最新数据，路边轮胎店用的数据如果没有更新，那以说明书作参考。
3. 数据匹配：倾角越大，前束越大，具体差值参考厂家说明书数据，
4. 软件校调：
a. 前桥数据调整后需要校调动态转向系统
b. 前桥数据调整后需要校调转向角传感器-g85-进行0位匹配
c. 后桥数据调整后需要校调动态转向系统
d. 后桥数据调整后需要校调ACC
六． 试车
以上每个步骤操作后电脑显示数据都有变化，各位车友可以用手机拍下调整前后数据，以备数据分析。
如果按以上步骤操作正确，理论上出来的数据基本有八九成以上，可以把数据打印出来，开车出去跑一圈，再重新上机按步骤重新测试一遍，如果测出来的数据和打印出来的数据单侧倾角对比相差5分内，单侧前束相差2分内则调整正确，反之需要重新调整。
1. 调整顺序
前轮倾角→后轮倾角→后轮前束→前轮前束
2. 厂家数据：一般4s店使用的设备更新的都是最新数据，路边轮胎店用的数据如果没有更新，那以说明书作参考。
3. 数据匹配：倾角越大，前束越大，具体差值参考厂家说明书数据，
4. 软件校调：
a. 前桥数据调整后需要校调动态转向系统
b. 前桥数据调整后需要校调转向角传感器-g85-进行0位匹配
c. 后桥数据调整后需要校调动态转向系统
d. 后桥数据调整后需要校调ACC
六． 试车
以上每个步骤操作后电脑显示数据都有变化，各位车友可以用手机拍下调整前后数据，以备数据分析。
如果按以上步骤操作正确，理论上出来的数据基本有八九成以上，可以把数据打印出来，开车出去跑一圈，再重新上机按步骤重新测试一遍，如果测出来的数据和打印出来的数据单侧倾角对比相差5分内，单侧前束相差2分内则调整正确，反之需要重新调整。
