换了前叉，轮组，外胎，从实用角度来说，山马走到这里就差不多了。再想低成本的升级获得很大的速度提升，是不太可能了。如果内心仍然躁动不安，还要继续下去，绝大多数人可能都会入手公路车吧。不巧的事，我是少数人

其实大概去年五六月份，具体时间记不清了，当时我初步尝到山马的甜头，站在了一个十字路口上。是把钢架公路车升级个车架继续骑(坐管拔不出来一直心理有疙瘩)，还是深入山马这条路线？

最后还是选择了山马，但是当时我其实是非常的纠结
1. 选择公路的理由
1） 大环境影响：似乎追求速度迟早都要上公路，是很多人的“共识”
2） 外观：公路车好看点，个人大体上还是这么认为的
3） 速度：骑车姿势风阻更小，尤其是下把位，拉扯起来公路肯定要快一些...虽然骑公路的几个月我从来没有用过下把位。
4） 山马：感觉山马这个词多少有点戏谑的味道
2. 选择山马的理由
1） 握把方式：公路车握把方式的掌控感和操纵性，和平把存在巨大差距，弯把捏着手边头的方式没有握住平把两端稳，这一点可以说是最决定性的因素了
2） 便宜：主要体现在变速套件和刹车上，比如我的山马用过速联11速，蓝图11速，禧玛诺12速，因为刹把变速分离，铁打的刹把流水的变速，如果是公路则变速和刹车得一起换，成本就高到不知道哪里去了
3） 变速尺比范围：山地车的的齿比范围更能够爬陡坡，以前去过一些地方比如赵公山，坡度让人很崩溃【其实是当时姿势水平不够，公路车要爬陡坡也有合适的方案】
4） 大环境影响的副作用：看到那么多骑山地的被拉爆几次后就买了公路，然后还顺便成为了公路车的传教士...我觉得他们要是骑过一个深度改装的山马，不一定会做出这个选择。大概还是想整点有个性的不想随大流，加上从实用性角度考虑山马本来也没毛病，虽然速度慢了一些休闲骑游也足够了。
其实两个选择当时在我心中基本是五五开，最后促成我选择山马的最后一根稻草
就是我把已经退坑多年的一个朋友重新拉来骑车，他愿意买我的公路车，那还有啥好说的
自然就走山马路线了
【下面这位大佬算不算山马党】

最为威武的一次，暴热天骑着我的钢架小山马，怒骑320+公里【算上隧道应该有330+】
第一次日行三百公里

决定了路线接下来就是对手上这个山马进行改造了，短短一年内，折腾过实在不少
前面说了，在换了硬叉外胎（我还轮子都换了，虽然换的也不是很好）的情况下
再升级有比较明显的速度和体验提升，就得换车架，轮组，变速套件了
愿意继续走下去的，多少对山马这个路线也有一点信仰了
下面说说我在这个风速山马的基础上，做了一些什么改动

车架：风速CR9钢架=>野兽山地车架=>野兽爬坡公路车架UNICORN
变速：禧玛诺3*9=27速=>速联NX11速=>蓝图11速=>禧玛诺M8100 12速
前叉：大峰铝叉=>无标碳叉【应该是不算无标的，老板说那两天贴纸刚好用完了】
脚踏：风速CNC脚踏=>MEROCA脚踏=>维格山寨脚踏=>辉哥J6钛轴脚踏
刹车：禧玛诺M315刹车=>TRW四活塞刹车=>速联GUIDE RE四活塞刹车+XT刹把UT夹器混搭
车把：风速原装车把=>TOSEEK碳纤维车把=>钛途钛合金车把
牙盘：建坤原装牙盘36T=>蜗牛36T椭圆盘=>RACEWORK炫彩牙盘38T=>富律业42T椭圆盘
飞轮：禧玛诺9速飞轮=>日晖11速11-42t飞轮=>日晖11速11-50t飞轮=>禧玛诺12速10-51t飞轮
曲柄：禧玛诺M590=>建坤曲柄，后来左曲柄改用UT，之所以这样是为了用单边功率计
【建坤建坤，伴我一生，现在想来也就这个曲柄用的最久了】
轮组：26寸铝轮=>RT 90S=>50自编碳刀=>前50后90自编碳刀
碟刹盘片：160 G3碟片=>MIX浮动碟片160=>IIIPRO散热碟片203碟片+教授单车203碟片

接下来就说说改装升级用过的一些配件，有好的也有不好的，给朋友一些参考

车架：
风速CR9车架：

1. 白色车架时间长了会看起来发黄
2. 钢架比较重，没记错好像是2.2公斤
3. 外走线方便，换刹车换变速，都很好弄
4. 钢架的减震还是有一点的，比铝好不如碳
5. 材料优势，具有完整的或架螺丝孔，虽然车买回来货架我就拆了，不过还一直留着的
野兽山地车架【27.5，快拆】

1 漆水很好，看起来很高级
2. 重量1.2公斤，质量什么的感觉完全没问题，内部比较光滑
3. 走线设计有一点问题，内走线通过两根白色的细管子，在五通底部是裸线没有管子，时间长了进水以后，容易泥沙淤积，造成变速手感非常僵硬。没把公路车架装平把，我觉得我迟早也会换掉这个车架。但是后来又想到，这个问题其实也不是无解的，把五通底部的过线孔给钻大点，直接用一个线管贯通整个车架，岂不是完美解决问题想入手这个车架的朋友，要注意下这个问题
4. 刚开始骑上碳架，感觉似乎发力直接很多，大概就是刚性的提升吧。虽然不知道碳架和钢架因为车架形变产生的能量损失有多少，但是感觉确实好很多。另外就是减震要好很多，震动传达到手里会柔和不少。

野兽UNICORN爬坡车架

1. 之所以买这个车架就是觉得这个车架比较好看，几根管材都比较直，特别是上管，座管，后上叉的这个交叉，深得我心
2. 因为是公路车架，装上去之后似乎更确切说算是平把公路了
3. 五通下沉量更大，导致坐垫高度比以前低了，我的洛克兄弟大尾包装上去后，有点蹭后轮，特别是装上水以后，索性不骑远的不用尾包了
4. 厂商宣传的特殊减震结构，还是有用，路面的小颠簸，比野兽山地车架柔和很多。那些宣称有特殊减震效果的，看来也并非全是噱头，多少还是有一些效果的
5. 经过我的观察和调教下，买了一个120的把立，骑起来的姿势和感觉，其实和山地车架时差别很小

疑似产品评测，帖子成精了，没意见吧

本人29XC党，但又不甘心在马路上被完虐，又没钱上公路，而且自己又比较喜欢山地，然后……，就装起了山马，自从骑了26的山马和大佬们跑三环，均速也能33+了

接下来是脚踏,排除重量来说，我用过的风速山马带的脚踏[淘宝上搜索风速cnc可以找到，价格还挺贵]和我不小心买到的高仿维格脚踏，是最好用的，两个脚踏外观蜜汁相似。这两个脚踏都是大掌面，脚踏防滑钉比较多，特别是脚踏中部也有防滑钉，用起来非常抓脚。我觉得对于没有上锁的人来说，这一点非常重要。有的脚踏，当你踏频上去后，或者某些鞋底比较硬，就容易出现较低和脚踏接触不充分和打滑的情况，应该是会有很多能量损失的。

这两个脚踏都比较重，接近400g。其实也就称起来不好看，比起脚踏更抓脚带来的收益，这点重量应该不算什么。
风速脚踏随车买回来有点框，被我直接丢了[现在肯定会拆开看看为什么晃可否抢救一下]
维格这个脚踏我贪便宜闲鱼上买到了崴货，买回来脚踏钉没用多久就掉了好几个，用起来不放心换掉。主要也是因为才踩断一次脚踏内心有阴影

最后买了一个辉哥脚踏钛轴心的，比钢轴心的轻70+g[220vs300]。相比前面提到的脚踏，这个钢轴心版本也轻了不少，可是脚踏钉少了很多，用起来不太喜欢。特别最近踏频练上去了，90－100踏频随便踩，脚踏和鞋底得罪位移很明显。脚踏上减重，还是要慎重啊

下面这个脚踏看起来还行，但是被我踩断了，当场扑街休息好几天才能骑车很可能还是买到了瑕疵品吧，但是是不敢再买这种知名度太低的脚踏了。
最后总结一下脚踏:
1. 脚踏抓脚很重要，节省的功率和带来的放心多踩的功率，比那点重量影响大很多。大掌面多防滑钉，是抓脚的保证，减重不能牺牲这个。
2. 脚踏轴心的断裂往往是十分突然毫无征兆的，买有知名度和口碑好的。特别山寨高仿要注意，维格禧玛诺都有不少山寨