07年，经常共享单车上班，加上朋友影响，想买个能骑快点的自行车，于是买了镇楼图中的折叠车。
具体来说，是欧亚马AX1 PLUS【找图麻烦，能在网上找尽量网上找】

折叠车因为可以折叠，刚性有所影响，骑起来感觉咯吱咯吱的，很不爽
感觉严重影响了我的发挥，于是想入手一个公路车

一直喜欢比较纤细的车架，对重量不算很敏感，因为当时我的折叠车够重了（24斤）
于是咸鱼上整了一个海啸钢架，520车架+105套件+野兽碳刀
骑起来快是快了很多，去刷了个成都三环均速接近29，还是第一次骑整个三环，很满意了
但是还是总觉得姿势别扭【其实现在完全能适应了】，尤其是弯把的握把一直不喜欢，感觉不够稳
后面这点是关键

时间到了2019年初，一直还是想要个山地车的我，去咸鱼上买了一个喜德盛侠客600
整车基本没有做过任何改动，原装轮组和外胎，真的是又沉又重
去骑了一次三环，骑到一半崩溃了，还没我骑折叠车快，从人民南路灰溜溜的骑回去了

虽然这个侠客600不是很喜欢，但是我的山马之旅也就要开始了

入坑山马第一步——正确的坐垫高度
坐垫太低特别伤害膝盖，并且大腿发力受到限制一爬坡就焉了；
坐垫太高也影响发力，并且肌肉容易拉伤。
连坐垫高度都没有设置对，其实大体上是完全没入门的，就不建议去改来改去的了。

山马入坑第二步——更换外胎（几十到两三百块）
当时我就在想，为啥我的侠客600骑起来费力这么多
同样的力气，公路能够30巡航的，我的侠客600可能速度才20
和公路车比起来，最直观的差别就是轮子了，公路轮子又细又硬，那就先从这里入手吧
于是我就去买了一对RT 90S轮子，300多大洋，又去车店搞了一对伊诺华眼镜蛇的钢丝胎装上
这次倒是没有再去刷三环，但是明显感觉得到速度有比较直观的提升，和朋友出去骑车不至于被拉豁了

一般来说，山马胎还是有两个路线的，一是偏向于公路的光头胎
一般比较细，并且胎纹光滑，滚阻较低，但是因为厂商普遍将这种胎定位于通勤和旅行
因此防刺层做的比较厚，重量也就比较重，并且一些山马比赛不允许光头胎
优点是耐用耐扎快速，缺点是通过性差，容易打滑，重量重

另外一种看上去和普通的山地车外胎差不多，比较主流的山马还是用的这种外胎
宽度比较宽，带有防滑的比较浅的齿，防刺层做的比较薄，重量特别轻（能做到300g左右）
优点自然是通过性好，防滑好，并且轻，缺点是防刺和耐用要差一些

我自己用过世文的KOJAK 27.5*1.35的外胎（光头胎），和伊诺华眼镜蛇27.5*1.75的外胎（浅齿胎）
很不严谨的测试下，感觉我骑眼镜蛇30的速度的话，世文KOJAK要比伊诺华眼镜蛇快1-1.5的速度

山马改装第三步——更换硬叉（一两百到几百块）
当时想收个便宜点的车上下班骑，不需要把车放车库，直接公司楼下马路边停着，省时又省钱
于是咸鱼上买了一个战斗成色的风速钢架旅行车，硬叉细胎，算是真正的山马了
可以说我滴山马之路，真正打开了大门

这个车是用的大峰硬叉，铝叉的
一斤半的硬叉不算轻，但是比侠客600的原装软叉【估计有5斤】，已经轻了很多了
另外车头高度也降低了很多，风阻降低很多
轮子是用的26的，配合1.0的超细外胎，咋个看咋个不顺眼，将我的RT 90S轮组换了上去
侠客600就此打入冷宫
骑着去刷了次成都三环，27.8，比较接近我骑公路的速度了，很满意

硬叉的话，既然改山马了，钢叉钛叉一般不考虑了，主要还是铝叉和碳叉
从去年到今年，很多碳纤维制品的价格都在肉眼可见的速度下降
两三百收一根有杂牌的碳叉已经不是问题了，无标的更便宜但是不建议
铝叉也要越来越失去竞争力了
前面说了，碳叉可以大幅度降低车的重量，并且降低车头高度，这里要注意一点
如果追求速度，不要随便买兼容29的，不然车头高度降不下来不说，26,2.75装起来还很难看

山马入坑第四步：换负角度把立，调把手高度距离，调坐垫远近，改把手长度，锯前叉立管
知道主动去做这些事情的，一般来说，已经对山马有一定的认识了
知道什么样的姿势，能让自己在骑得快和骑的久之间找一个平衡，这里我就说点自己认为需要注意的问题
1. 锯前叉立管不要一次锯太多，确定这个姿势可以适应了也最好留点余地；
2. 把手也不需要直接锯了，可以先将变速刹车往里赶，将把套往里赶一些
3. 不嫌难看，可以试试将把套锯短一点
4. 如果一下子姿势难以适应，可以试试旋转把立，慢慢把姿势调到合适的程度，再换个正常把立
5. 山马因为车头降低了，座管角度改变了，一般用后飘座管好，如果把手远了用短把立
6. 把手把立虽然看起来不重要，但是如果断了后果很严重，又便宜又轻的，需要谨慎

换了前叉，轮组，外胎，从实用角度来说，山马走到这里就差不多了。再想低成本的升级获得很大的速度提升，是不太可能了。如果内心仍然躁动不安，还要继续下去，绝大多数人可能都会入手公路车吧。不巧的事，我是少数人

其实大概去年五六月份，具体时间记不清了，当时我初步尝到山马的甜头，站在了一个十字路口上。是把钢架公路车升级个车架继续骑(坐管拔不出来一直心理有疙瘩)，还是深入山马这条路线？

最后还是选择了山马，但是当时我其实是非常的纠结
1. 选择公路的理由
1） 大环境影响：似乎追求速度迟早都要上公路，是很多人的“共识”
2） 外观：公路车好看点，个人大体上还是这么认为的
3） 速度：骑车姿势风阻更小，尤其是下把位，拉扯起来公路肯定要快一些...虽然骑公路的几个月我从来没有用过下把位。
4） 山马：感觉山马这个词多少有点戏谑的味道
2. 选择山马的理由
1） 握把方式：公路车握把方式的掌控感和操纵性，和平把存在巨大差距，弯把捏着手边头的方式没有握住平把两端稳，这一点可以说是最决定性的因素了
2） 便宜：主要体现在变速套件和刹车上，比如我的山马用过速联11速，蓝图11速，禧玛诺12速，因为刹把变速分离，铁打的刹把流水的变速，如果是公路则变速和刹车得一起换，成本就高到不知道哪里去了
3） 变速尺比范围：山地车的的齿比范围更能够爬陡坡，以前去过一些地方比如赵公山，坡度让人很崩溃【其实是当时姿势水平不够，公路车要爬陡坡也有合适的方案】
4） 大环境影响的副作用：看到那么多骑山地的被拉爆几次后就买了公路，然后还顺便成为了公路车的传教士...我觉得他们要是骑过一个深度改装的山马，不一定会做出这个选择。大概还是想整点有个性的不想随大流，加上从实用性角度考虑山马本来也没毛病，虽然速度慢了一些休闲骑游也足够了。
其实两个选择当时在我心中基本是五五开，最后促成我选择山马的最后一根稻草
就是我把已经退坑多年的一个朋友重新拉来骑车，他愿意买我的公路车，那还有啥好说的
自然就走山马路线了
【下面这位大佬算不算山马党】

最为威武的一次，暴热天骑着我的钢架小山马，怒骑320+公里【算上隧道应该有330+】
第一次日行三百公里