8.主炮没有安装炮口制退器，因为炮塔为主炮留足了后座空间且重型坦克的重量足够保证开火后的稳定性。不使用制退器能避免增强炮口火光，便于炮手观测弹道并做校射。

大头娃娃既视感

反斜面作战中的HT-55-105

机动性能：
动力装置：V型12缸机械或涡轮增压的四冲程液冷柴油机
额定功率：700-750马力（额定转速2000-2100转/分）
坦克单位功率：≥12.7马力/吨
最高公路时速：42km/h
最大公路行程：
≥500km（含外组油箱）
≥250km（不含外组油箱）
传动装置：液力行星变速与机械差速式双流转向一体传动箱
L/B值：1.7
操纵装置：液压动力转向与换挡装置
行动装置：
700mm宽双销挂胶履带
6对650mm直径胶缘负重轮
独立式螺旋弹簧悬挂
平均接地压强：85.6千帕

顶！！

美系大铁头＋翘臀907车体

大佬用的啥建模软件

这玩意干嘛用，美国研制的，45年防核爆？

HT-55-105油箱共三组：前组油箱位于驾驶员两侧，容积共726升；中组油箱位于动力传动舱和战斗舱之间，容积226升；外组油箱外置于车身左侧，容积672升。
车内油箱总容积952升，全车油箱总容积1624升，只使用车内油箱时可满足300km以上的公路行程，加满外组油箱后最大公路行程增加至500km以上。
与外组油箱对称位于车身右侧的箱体用于储存机油和工具等杂物。

下图是279工程的悬挂图纸。
关于279的干货可以去找宁宁写的《蘑菇云下的四足爬行者——279工程实验重型坦克》，在这儿不多赘述。总而言之279工程的指标中没有对冲击波的抵御要求、也没有进行抵御冲击波的试验，它和同期的277和770一样装备了集体式三防装置，279工程的优势在于对地压强小有利于在核弹轰炸后的烂地上机动而非去直接承受核爆。@饭真香水太凉

我个人觉得“二战时期的设计”有一个重要特征，就是为了大规模生产的便利性与成本，总体设计要在某些时候做出取舍。楼主你的坦克弧形结构太多，而且光学仪器的用量也超过了我记得的所有二战坦克，而20毫米同轴炮相对于其能起到的作用而言，也是成本太大，弹药也势必要占用不少空间，我认为是没有必要的。重型坦克的作用就是强攻对面防线的矛头，其无可替代的作用就是面对对方普遍配备反坦克武器时不易失去作战能力，且能够应付敌方同等级载具，本身就不是什么要求配置均衡性的东西，个人建议还是以火力与防护优先考虑。

好多回帖莫名其妙地被隐藏了，贴吧这是想干什么

HT-55-105重型坦克的动力传动布置示意：

楼主画的挺好的

HT-55-105动力传动系统组成：