相比山叶52.4的缸径和125cc的原厂排量，这种搭配的好处是既满足了我对动力的需求，也兼顾了日常通勤使用所需要的稳定及耐用性，既不会让车绵软无力，也不会过分压榨动力而损耗发动机，属于比较平衡的搭配。这个搭配这也台湾著名动力设计品牌SMRT（Speedy Monster Racing Team）的老板梁玉林主推的劲战63缸径搭配方案。事实上，在改装完成后，也证明了当初这个方案的选择是对的，63拉420条对于日常走街通勤来讲已经绰绰有余，至少40%的动力储备在跑山和激烈驾驶时才会用到。

引擎组装：
敲定好最核心的动力方案后，我们选择了整套SMRT SS 63动力套件。

套件包括SS缸头套件、63陶瓷中缸、420条CNC切铣特殊配种曲轴，C1专用凸轮组、滚针摇臂、RIK低摩擦活塞环、配以DID 加厚正时链条及强化引擎天柱螺丝。由于中缸尺寸的扩大，还需要对原车箱体进行挖大加工。

缸头及中缸图片

曲轴图片

锻造材质强化连杆结构

配重块内侧采用CNC切铣加工，达到精准的配重，动力惯性轻快。

滚针摇臂



和普通摇臂比，滚针摇臂降低阻抗并提升引擎内部及动力输出的流畅度，强化的摇臂结构能延长引擎寿命。
进排气都约设定在10条左右

曲轴及曲轴箱安装