长阳火车站是宜西四县唯一的火车站，寄托着长阳西部、北部、秭归县西南部、巴东县东部人民出行的希望。在社会各界的共同努力下，长阳火车站于2012年10月18日开通客运业务。当时每天停靠4趟列车，高峰时每天乘车300多人。可今天，长阳火车站仅有2趟火车停靠，每天乘车人数也仅数十人，甚至数人，导致铁路部门在讨论是否关闭长阳火车站的问题。
长阳火车站沦落到今天 的命运，长阳县政府有关领导的不作为有极大关系：
一、2012年10月18日，在长阳火车站开通仪式上，长阳县委副书记王平昌当着宜昌市领导、武汉铁路局领导发表讲话说：“让我们永远铭记这一光辉的历史时刻，不断进取，再接再厉，认真服务好、营运好、管理好长阳火车站，充分发挥交通枢纽和开放窗口作用，全面提升我县的集聚力、辐射力和竞争力，推动全县经济社会跨越发展”。事隔三年，没有任何举措，存在只说不做、说假话、说大话、说空话的问题。
二、当天，在长阳火车站开通仪式上，长阳县交运局局长覃红说，为方便旅客进出长阳站，下一步一是将向上级主管部门汇报，争取将贺家坪至长阳火车站道路进行提档升级为国家二级公路。二是将把长阳至贺家坪的客运班车延长到长阳火车站，但事隔三年，仍未实现，说话完全没有信用可言。
三、长阳火车站开通三年来，县领导对于长阳火车站的开通车次、乘客需求、车站建设、长远规划等事项不闻不问，不作为，是导致长阳火车站逐渐走向衰落，甚至将要关闭的重要原因。与周边县市比较起来，长阳县领导昏昏噩噩，毫无作为。例如建始县，多年向恩施州政府、武汉铁路局、成都铁路局奔走呼吁，使建始站作为一个与长阳站同级别的车站，停靠车次数量达到41趟，是长阳站的20.5倍。
四、不造福百姓，只“造福”自己；有利的事争着干，无利的事互相推诿扯皮。长阳火车站开通之前，县交通局牵头铺设了长阳火车站至集镇的水泥路（在原老路基基础上小修，铺设水泥路面，仅火车站广场至沪渝高速公路连接线段），长度仅3公里，但公布的造价高达500万元。向上级申报经费时声称按照三级公路修建，但实际上路基宽度7米都达不到，弯度、坡度等均不达标，远远低于三级公路的技术标准。这其中有多少进了私人腰包，希望上级进行审计。该路段存在严重的监管不力责任。在长阳，工程腐败非常严重。希望上级部门进行审计！
“天高皇帝远”。不能因为长阳是“老少边穷”地区，距离省、市领导远，官员就可以不作为、胡作为。建议省、市政府对长阳县政府进行问责,对县交通局建设连接火车站的道路工程进行审计，督促县政府落实在长阳火车站开通仪式上宣布的措施。