长阳火车站是宜西四县唯一的火车站,寄托着长阳西部、北部、秭归县西南部、巴东县东部人民出行的希望。在社会各界的共同努力下,长阳火车站于2012年10月18日开通客运业务。当时每天停靠4趟列车,高峰时每天乘车300多人。可今天,长阳火车站仅有2趟火车停靠,每天乘车人数也仅数十人,甚至数人,导致铁路部门在讨论是否关闭长阳火车站的问题。
长阳火车站沦落到今天 的命运,长阳县政府有关领导的不作为有极大关系:
一、2012年10月18日,在长阳火车站开通仪式上,长阳县委副书记王平昌当着宜昌市领导、武汉铁路局领导发表讲话说:“让我们永远铭记这一光辉的历史时刻,不断进取,再接再厉,认真服务好、营运好、管理好长阳火车站,充分发挥交通枢纽和开放窗口作用,全面提升我县的集聚力、辐射力和竞争力,推动全县经济社会跨越发展”。事隔三年,没有任何举措,存在只说不做、说假话、说大话、说空话的问题。
二、当天,在长阳火车站开通仪式上,长阳县交运局局长覃红说,为方便旅客进出长阳站,下一步一是将向上级主管部门汇报,争取将贺家坪至长阳火车站道路进行提档升级为国家二级公路。二是将把长阳至贺家坪的客运班车延长到长阳火车站,但事隔三年,仍未实现,说话完全没有信用可言。
三、长阳火车站开通三年来,县领导对于长阳火车站的开通车次、乘客需求、车站建设、长远规划等事项不闻不问,不作为,是导致长阳火车站逐渐走向衰落,甚至将要关闭的重要原因。与周边县市比较起来,长阳县领导昏昏噩噩,毫无作为。例如建始县,多年向恩施州政府、武汉铁路局、成都铁路局奔走呼吁,使建始站作为一个与长阳站同级别的车站,停靠车次数量达到41趟,是长阳站的20.5倍。
四、不造福百姓,只“造福”自己;有利的事争着干,无利的事互相推诿扯皮。长阳火车站开通之前,县交通局牵头铺设了长阳火车站至集镇的水泥路(在原老路基基础上小修,铺设水泥路面,仅火车站广场至沪渝高速公路连接线段),长度仅3公里,但公布的造价高达500万元。向上级申报经费时声称按照三级公路修建,但实际上路基宽度7米都达不到,弯度、坡度等均不达标,远远低于三级公路的技术标准。这其中有多少进了私人腰包,希望上级进行审计。该路段存在严重的监管不力责任。在长阳,工程腐败非常严重。希望上级部门进行审计!
“天高皇帝远”。不能因为长阳是“老少边穷”地区,距离省、市领导远,官员就可以不作为、胡作为。建议省、市政府对长阳县政府进行问责,对县交通局建设连接火车站的道路工程进行审计,督促县政府落实在长阳火车站开通仪式上宣布的措施。
长阳火车站沦落到今天 的命运,长阳县政府有关领导的不作为有极大关系:
一、2012年10月18日,在长阳火车站开通仪式上,长阳县委副书记王平昌当着宜昌市领导、武汉铁路局领导发表讲话说:“让我们永远铭记这一光辉的历史时刻,不断进取,再接再厉,认真服务好、营运好、管理好长阳火车站,充分发挥交通枢纽和开放窗口作用,全面提升我县的集聚力、辐射力和竞争力,推动全县经济社会跨越发展”。事隔三年,没有任何举措,存在只说不做、说假话、说大话、说空话的问题。
二、当天,在长阳火车站开通仪式上,长阳县交运局局长覃红说,为方便旅客进出长阳站,下一步一是将向上级主管部门汇报,争取将贺家坪至长阳火车站道路进行提档升级为国家二级公路。二是将把长阳至贺家坪的客运班车延长到长阳火车站,但事隔三年,仍未实现,说话完全没有信用可言。
三、长阳火车站开通三年来,县领导对于长阳火车站的开通车次、乘客需求、车站建设、长远规划等事项不闻不问,不作为,是导致长阳火车站逐渐走向衰落,甚至将要关闭的重要原因。与周边县市比较起来,长阳县领导昏昏噩噩,毫无作为。例如建始县,多年向恩施州政府、武汉铁路局、成都铁路局奔走呼吁,使建始站作为一个与长阳站同级别的车站,停靠车次数量达到41趟,是长阳站的20.5倍。
四、不造福百姓,只“造福”自己;有利的事争着干,无利的事互相推诿扯皮。长阳火车站开通之前,县交通局牵头铺设了长阳火车站至集镇的水泥路(在原老路基基础上小修,铺设水泥路面,仅火车站广场至沪渝高速公路连接线段),长度仅3公里,但公布的造价高达500万元。向上级申报经费时声称按照三级公路修建,但实际上路基宽度7米都达不到,弯度、坡度等均不达标,远远低于三级公路的技术标准。这其中有多少进了私人腰包,希望上级进行审计。该路段存在严重的监管不力责任。在长阳,工程腐败非常严重。希望上级部门进行审计!
“天高皇帝远”。不能因为长阳是“老少边穷”地区,距离省、市领导远,官员就可以不作为、胡作为。建议省、市政府对长阳县政府进行问责,对县交通局建设连接火车站的道路工程进行审计,督促县政府落实在长阳火车站开通仪式上宣布的措施。