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布里格站换乘时间很短，只能用来回拍列车。


一二等座车厢差异巨大，犹如城铁和地铁，但在外观保养上都相当到位。

继续停留4站台，等候下一班去意大利的欧城号（EC）。

子弹头驶来，以及一样的瑞铁标记，一样的一等座环境。

世博概念预热中。

又是接近两个小时的时间。米兰中央车站，今天白天的目的地，也是终点站。

从布里格到米兰，151公里的距离并不算长。但有相当一段时间都得花在穿越阿尔卑斯山脉的隧道群里。

雷达即时定位图。一年多了，在欧洲四处逛来，也只见过瑞铁列车装备了它。

布里格一出站，列车便钻入漫长的辛普朗隧道（Der Simplontunnel /Traforo del Sempione）里面。犹如在英法之间的海底一般，直至二十多分钟后，终于离开了最后一个小隧道，重见南阿尔卑斯的阳光。



迎面而来的第一座城镇克雷沃拉多索拉（Crevoladossola），却更像一座瑞士德语区的山城，温和而恬淡，在深山安睡。

之后，则是意大利境内第一个停站—多莫多索拉（Domodossola）。这一带都属于奥索拉山谷（Val d'Ossola），因而一片地名接上了多索拉的尾巴。




多莫多索拉站扼守阿尔卑斯的南侧入口，也是瑞铁和意铁的交接要站。

多莫小镇随着谷底的河流延伸，直至雪山的悬崖下。挡住北方冷空气的阿尔卑斯，在这成了真正意义上的“温暖怀抱”。

而在沿路那些地势更陡峭的地方，村寨更多地像沃戈尼亚（Vogogna）这样与山岭融为一体。

最上方的城堡，是米兰公国抵抗瑞士入侵的见证。如今，它成为了村政厅。

奥索拉山谷走到了尽头，前方是湖水的主色调。


不到2平方公里的梅尔戈佐湖（Lago di Mergozzo），只不过是它的序曲。

一直与铁路同行的河水突然拐向更开阔的湖面。这里是马焦雷（Lago Maggiore），意大利第二大湖，体量足有梅尔戈佐的一百多倍。

湖心红瓦白墙的城堡与后方远处的峰峦相映成趣，恍然有入中世纪油画之中。
岛名“Isola Bella”（贝拉岛），“Bella”这个形容词意思是“美丽的”，但却来自曾经的女主人伊莎贝拉.达达（Isabella D'Adda）。这是博罗梅奥家族（Borromeo）的传统领地，他们曾在北意大利显赫数百年，深深影响了米兰的历史。

马焦雷湖的背景下，中世纪的一幕一幕仿佛不曾离去。

相比身边的历史人文和自然风光，斯特雷萨（Stresa）火车站简直让人大跌眼镜。