回复：【真•GTR】McLaren F1 GTR简史

到了早上，一辆TWR“保时捷”原型车因为在赛道上失控撞车需要维修，芬兰疯子J.J.Lehto驾驶的 GULF车队F1 GTR得以上升到第三的位置。不过，他们的厄运又来了……又是变速箱。更换变速箱花了他们90分钟，等到出站后他们早已掉到第10名。宝马——Bigazzi车队的另一辆车——驾驶者是F1世界冠军老皮奎特也遭遇到了同样的变速箱故障，不过他们运气要好一点。好到了什么程度呢？他们“仅仅”花了一个小时“就”换好了变速箱。

Lehto的赛车也出现变速箱故障（WD40不好用了？），这也直接毁掉了McLaren登上领奖台的希望

余下的比赛显得波澜不惊，最终来自Joest Racing的7号“保时捷”原型车以一圈优势战胜了保时捷厂队的其中一辆911GT1，车组成员中的Alexander Wurz（后来加盟F1）也成为了有史以来最为年轻的勒芒24小时耐力赛冠军（22岁）。另一辆保时捷911 GT1落后13圈排名第三，McLaren的七辆F1 GTR有六辆完成了比赛，名次分别是4、5、6、8、9和11。还记得1995年勒芒驾驶51号“父子车”的“父亲”Derek Bell吗？他的赛车最终以第6名完赛，而这位五届勒芒24小时耐力赛冠军也就此结束了他长达25年的耐力赛生涯。

“保时捷”原型车冲过终点线

两辆911 GT1并肩冲线

纵观McLaren F1 GTR的1996赛季，可以说是“喜忧参半”。“喜”的是F1 GTR参赛胜率极高，一年内拿下BPR系列赛，JGTC和British GT的多项冠军；“忧”的是耐力赛最重要的一项比赛——勒芒24小时耐力赛表现只能说是中规中矩。
不过，这场比赛对于他们来说还是有一点教育意义的，那就是——不要再用原厂变速箱了……
未完待续。之后关于F1 GTR '97的部分和一些补充内容之后再更新。

顶LZ

滋磁

其实还不是多亏了宝马的发动机吗

今天更新第三部分：F1 GTR '97及以后
之前吧友@windysib 已经介绍了一部分，我简要地补充一些

第三部分：F1 GTR ’97及以后
F1GTR ’97的基本介绍
我们还是得从BPR Global Series说起——毕竟，这也是McLaren最初的竞赛之地。自95年McLaren派出F1 GTR参加BPR Global Series起，F1 GTR就不负众望，连夺两届总冠军。1997年，随着BPR系列赛被FIA收购变为FIA GT锦标赛之后，作为卫冕冠军的McLaren自然希望再获总冠军。不过，随着时间的推移，他们面对的对手也越来越强了，以保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR（和F1 GTR有着奇特的关系）为首的厂队对McLaren的地位造成了强有力的冲击。在这种情况下，McLaren必须先把他们的车魔改一番了……于是，就有了“长尾”——F1 GTR ’97 “Long Tail”。

“Long Tail”，可以说是是F1 GTR短暂历史中最令人惊叹的一款车型了。车如其名，F1 GTR ’97有着比之前两年规格的F1 GTR长得多的车尾，这样能够使得作用在尾翼上的高速气流产生更大的下压力矩。不仅如此，为了优化空气动力学特性，97版F1 GTR的车头也获得了加长，再配上加宽的轮拱和像911 GT1和CLK GTR那样的一体化大型尾翼，虽然还保留了原厂车的碳纤维单体座舱结构，97年版的F1 GTR看起来和前两年长得和原厂F1差不多的那些赛车可是截然不同了。
97年版的F1 GTR同样在引擎方面做出了改进。动力方面，新款引擎和之前的版本大致相同，不过新引擎的冲程有所缩短，排气量也下降到了6.0升，以换取更长的寿命。最关键的是，那台前两年搞了无数大新闻的原厂手动变速箱终于被淘汰了！新的F1 GTR换上了一台全新的X-Trac六速序列式变速箱。至于极速变现——由于大幅提升了下压力，F1 GTR ’97在Mulsanne直道上做出的最快速度为317kph——比去年的赛车，还有保时捷、日产等一众劲敌慢了一些，不过看起来还是不错的。

可以看出长尾F1 GTR超长的车鼻和车尾

长尾版本的F1 GTR一共制造了十辆（#19R-#28R）。可能是由于97年版的F1 GTR和前几年的赛车相比差别太大，没有一辆之前年款的赛车被改装成长尾版本。同样，97年款的第一辆F1 GTR（#19R）也是一辆测试车，同样也遵循了McLaren“测试车也要上路比赛”的奇怪原则参加了不少比赛。

#19R，第一辆长尾F1 GTR

#20R，经典GULF涂装

#21R，FINA涂装

#22R，曾毁于一场大火

#24R，可以看出长尾版F1 GTR独特的车身截面，就像一个方盒子

#25R，私人涂装

#26R

#27R

#28R，最后一辆F1 GTR在雨中

F1GTR ’97的比赛经历
作为一款魔改过的赛车，McLaren对全新长尾版F1 GTR的竞争力还是寄予厚望的。不过相对于前两年的一家独大，McLaren面对着更多更强大的对手，比如保时捷和奔驰，还有新加入的Lotus和Panoz等等。在这些全新设计的赛车面前，F1 GTR已经显示出些许老态，但总体表现还是很不错的。
FIAGT Championship
上面我们已经说过，从1997年开始，BPR系列赛就变成了FIA GT锦标赛。有了BMW Motorsport更加深入的协助，McLaren决定在1997年继续参加这项赛事。参赛的F1 GTR不仅有1997年的长尾新车，还有私人车队手中的95/96旧款赛车（#05R和#06R，当然它们已经没有什么竞争力了）。
1997新赛季伊始，展现最强实力的反而是奔驰的新车CLK GTR，奔驰赛车出厂第一站就拿到了杆位。不过，受困于可靠性，正赛里奔驰赛车纷纷退赛，McLaren轻松压倒保时捷包揽前三名。迅速调整过来的奔驰展现了强大的实力，不过第二站还是F1 GTR以不到一秒的优势取胜。第三站，又是F1 GTR夺冠。不过，彻底解决可靠性问题后的CLK GTR几乎是无敌的。赛季剩下的八站比赛里，CLK GTR取得六场胜利，F1 GTR拿走了余下的两场，而去年后半段呼风唤雨的911 GT1几乎没有任何还手之力。全年比赛结束，CLK GTR厂队轻松获得全年总冠军，拿走McLaren全部五站比赛胜利的BMW Motorsoprt-Schnitzer Motorsport获得亚军。

BMW的F1 GTR在比赛中