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全是水

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

京滨东北线和山手线被玩坏了

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群

CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专线），向日本川崎重工[1] 及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车。背景： 2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。CRH2A：2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。CRH2B是16节长大编组，8节动车配8节拖车，首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营。CRH2C是中国的首款高铁车型即首款高速动车组（前面各型是用于快铁，C型为中心组或高级组），有两个阶段：第一阶段：是在CRH2A的200km/h平台基础上修改，6动2拖，可两组重联，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城际、武广高铁等高铁。第二阶段：6动2拖，列车持续运营时速提高至350公里，最高营速380公里，首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊，作为CRH380A的试验样车。CRH2E为卧铺动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新二线（兰新快铁）等，取代以前用的CRH5G。

好多水啊

和谐号，即国产高速动车组，通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。