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鼹鼠的梦想，保时捷959。
设计之初，工程师想测试电子可调式四轮驱动系统这项新技术，正值20世纪80年代超快B组拉力赛激战酣畅，拉力赛车959应时而生。
不过目前只知道这车吊打了B组后又征战巴黎-达喀尔拉力赛上夺魁，此车参数极少，我依然搜遍了全网没消息，这是产量参数4260mm×1840mm×1280mm，1566kg，2272mm，最高时速315km/h，通风盘式，0-100km/h3.7秒，四轮驱动，风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm，最大功率高达311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm，搭载手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车令人惊艳驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。
保时捷959启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
设计之初，工程师想测试电子可调式四轮驱动系统这项新技术，正值20世纪80年代超快B组拉力赛激战酣畅，拉力赛车959应时而生。
不过目前只知道这车吊打了B组后又征战巴黎-达喀尔拉力赛上夺魁，此车参数极少，我依然搜遍了全网没消息，这是产量参数4260mm×1840mm×1280mm，1566kg，2272mm，最高时速315km/h，通风盘式，0-100km/h3.7秒，四轮驱动，风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm，最大功率高达311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm，搭载手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车令人惊艳驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。
保时捷959启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
后轮驱动的037在泥泞湿滑的赛道上越来越力不从心，不敌奥迪、福特和标志了，怎么办？上四驱！deltas4出现了，Group B的限制十分宽泛，使得这种末期大杀器（1986年后B组被FIA取消）性能拔群，1.8升的发动机沿用于037，在增加了涡轮机械双增压后被压榨出超过560匹马力，官方数据报了480匹，至于你信不信我反正不信，我相信这东西有560匹。那么这么惊人的升功率是如何达到的呢？1985年Lancia的工程师测试了涡轮极限，在5bar的增压值下（少年你没看错，5bar！）这台1.8升发动机达到了1000匹输出，480匹骗鬼呢（比赛中只推到2.2bar）？S4的车重也被压到了规定允许的最低值890千克，即使如此强大的动力使得S4也很难留在赛道上（各种飘）。最高时速247KPH，0到100kph3.3S
这是从汽车之家偷的图片，看好了，接下来就是被阿巴斯艹完之后的样子
这头怪兽只参加了1985-1986年赛季的B组别比赛，S4仍为Lancia取得了战果，工程师呕心沥血也算是值了，据统计，S4一共参加了12个分站的比赛中34个赛段，并取得了5场分站赛冠军（完赛率66.7%，其余由于故障事故等原因未能冲过终点线）这样的战绩对于一辆赛车来说，值了值了。
这是从汽车之家偷的图片，看好了，接下来就是被阿巴斯艹完之后的样子这头怪兽只参加了1985-1986年赛季的B组别比赛，S4仍为Lancia取得了战果，工程师呕心沥血也算是值了，据统计，S4一共参加了12个分站的比赛中34个赛段，并取得了5场分站赛冠军（完赛率66.7%，其余由于故障事故等原因未能冲过终点线）这样的战绩对于一辆赛车来说，值了值了。
@Gewher43 按照你的意见，雷诺Alpine A110S 雷诺Alpine A110又名：Berlinette，这款Alpine A108的后续跑车在1961年第一次亮相。在设计之初Alpine A110就定位于一款轻量级拉力跑车，而玻璃纤维车身以及钢管式车架则取经于路特斯之父——科林查普曼。凭借着丧心病狂的轻量化得只有680KG的车身和足以让车身像受了刺激的老鼠一般飞奔的动力，雷诺Alpine A110在诞生后赢得了不少拉力赛事的冠军。1973年以雷诺Alpine A110 1600S为基础打造的赛车夺得了第一届WRC赛事的冠军。动力方面，原型车雷诺Alpine A110 1600S车型搭载了1.6升直列四缸雷诺8发动机，最大功率138匹马力，沿袭Alpine A108的制造工艺，引领了20世纪60年代的时尚风潮。Alpine A110公路跑车曾获得1973年世界拉力锦标赛、1971和1973年蒙特卡罗拉力赛以及1978年勒芒24小时耐力赛冠军，是赛车界的传奇车型之一。懂得纪念过往，向过往致敬，才能更好地前行。当Alpine A110上台领奖时，一旁陪伴他的正是雷诺为纪念Alpine A110五十周年而设计的Alpine A110-50概念车。两辆车独特又亮眼的“Alpine蓝”彼此呼应
从汽车之家偷来的图
从汽车之家偷来的图 @kimiaimar，不可在此地随意高潮！
还记得蓝旗亚DeltaECV I吗？那个为S组而生的神兽，其实偷油塔也做过类似的赛车，MR2 222D。二十世纪八十年代，丰田用于参加WRC B组赛事是使用前置后驱的Celica。虽然在简单而高速非洲赛场上处于统治地位，但在路况奇差、发卡弯随处可见的欧洲始终没有任何优势。特别是对阵像Quattro，标志205，Lancia 037一类的怪兽。因此丰田急需一台战车挽回颓势，最后指定的计划就是基于第一代MR2（AW11）改造出拉力战车参加S组赛事。
S组赛事是和B组赛事同期的分组，虽然最大马力被限制在300匹的级别并不像B组一样无限制，但仅需要10台量产车辆就可以进入参赛门槛明显比B组的200台低，在设计上也更好发挥。因此这款222D就诞生了。采用中置引擎四轮驱动布局的222D在外观上仅仅能通过蛛丝马迹找到和MR2的关系，4AG引擎被换成来2L的4T-GTE然后再加上巨大的涡轮，不加装任何东西，只要调教一下，750马力就手到擒来，完全能进入当年B组的怪兽之列。可是1986年因为B组的严重事故，国际汽联决定取消B组而以更理性的A组规则取代，而S组也随之取消，这台222D可以说从来没有参与过任何比赛就被放进博物馆，只是在2006年GoodWood速度节上展示给世人所认识。
还记得蓝旗亚DeltaECV I吗？那个为S组而生的神兽，其实偷油塔也做过类似的赛车，MR2 222D。二十世纪八十年代，丰田用于参加WRC B组赛事是使用前置后驱的Celica。虽然在简单而高速非洲赛场上处于统治地位，但在路况奇差、发卡弯随处可见的欧洲始终没有任何优势。特别是对阵像Quattro，标志205，Lancia 037一类的怪兽。因此丰田急需一台战车挽回颓势，最后指定的计划就是基于第一代MR2（AW11）改造出拉力战车参加S组赛事。
S组赛事是和B组赛事同期的分组，虽然最大马力被限制在300匹的级别并不像B组一样无限制，但仅需要10台量产车辆就可以进入参赛门槛明显比B组的200台低，在设计上也更好发挥。因此这款222D就诞生了。采用中置引擎四轮驱动布局的222D在外观上仅仅能通过蛛丝马迹找到和MR2的关系，4AG引擎被换成来2L的4T-GTE然后再加上巨大的涡轮，不加装任何东西，只要调教一下，750马力就手到擒来，完全能进入当年B组的怪兽之列。可是1986年因为B组的严重事故，国际汽联决定取消B组而以更理性的A组规则取代，而S组也随之取消，这台222D可以说从来没有参与过任何比赛就被放进博物馆，只是在2006年GoodWood速度节上展示给世人所认识。
标致在1984年将205 T16 Evolution驶入B组赛场，XU8T直列四缸发动机使用双顶置凸轮轴每缸四气门，再挂上一颗Garrett大号涡轮和中冷器，1.7升的纤弱甚至是娇柔排量在8000rpm时爆发出450马力，扭矩也达到了490 Nm。T16 Evolution除了外形与普通205相似之外，承载式车身被完全抛弃，取而代之的是高刚性低质量的赛车用管状车架，整备质量仅有970千克。发动机被横置在后座位置，掀背尾门成为发动机盖，动力经过五前速手动变速箱和全时四驱系统调配后，在4.5秒内就能将205 T16 Evolution加速到96km／h。
虽然205 T16 Evolution相对于强势的奥迪Quattro还显得有些稚嫩，两驱的蓝旗亚037则大势已去。可是1985赛季一开始，标志就向奥迪宣告标致时代的来临。进入1986赛季，各大车队都将矛头直指迅速崛起的205 T16 Evolution，强化后的奥迪S1 Quattro输出达480 hp，蓝旗亚新研发的Delta S4带有双增压系统，还有实力不可小觑的福特RS200和雷诺5 Turbo在后追赶。标致则推出进化后的T16 Evolution 2迎战，由于赛车的车速太高，以至于再怎么丧心病狂的空力套件也不能让车在地上，所以标致索性就将就了
虽然205 T16 Evolution相对于强势的奥迪Quattro还显得有些稚嫩，两驱的蓝旗亚037则大势已去。可是1985赛季一开始，标志就向奥迪宣告标致时代的来临。进入1986赛季，各大车队都将矛头直指迅速崛起的205 T16 Evolution，强化后的奥迪S1 Quattro输出达480 hp，蓝旗亚新研发的Delta S4带有双增压系统，还有实力不可小觑的福特RS200和雷诺5 Turbo在后追赶。标致则推出进化后的T16 Evolution 2迎战，由于赛车的车速太高，以至于再怎么丧心病狂的空力套件也不能让车在地上，所以标致索性就将就了
B组是一段车迷美好的回忆，可问题是它们最终还是被取消了，被更加理性的A组替代，然而A组也不缺乏上心病狂的设计，比如三菱EVO就是其中之一。90年代初期间，三菱汽车为了配合世界拉力锦标赛四轮驱动时代的到来，推出了Lancer车系之外的车系，如Starion 4WD及Galant VR4等参加了众多拉力赛事，取得了多次冠军。作为这些车型的后继车种,再次被选定的第4代民用Lancer也开始了整体改造及升级过程。该车动力装置被换装成Galant VR4的4G63发动机，同时Galant VR4的四轮驱动和传动系统也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具备了作为拉力赛车的战斗力。1995年5月的法国拉力赛(TOUR DE CORSE)，三菱推出LANCER Evolution III赛车参赛，新设计的前杠和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”。
1997年国际汽联决定引入新的WRC赛车标准。按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型量产前置引擎前轮驱动的汽车的小引擎上安装巨大的涡轮
前三代Lancer Evolution可以被视作三菱WRC Evolution赛车的第一代，而从Lancer Evolution IV代开始的三菱WRC赛车可被视为第二代，这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。
在2001年10月举行的圣雷默拉力赛上三菱的新一代WRC赛车Lancer Evolution WRC终于面世了。在2002年8月的芬兰拉力赛中,又进一步引进了改良了的新赛车。然而，三菱开发的WRC赛车仅限于对A组赛车加以了进一步的改装，其他竞争对手则已经对各自的WRC赛车进行了5年以上的专门研发。与其他参赛的WRC赛车相比三菱还是有一定的差距。
为了让三菱能够在WRC中重建其昔日威望，2002年10月三菱成立了统筹掌控汽车运动的新公司，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的WRC赛车。
从一代普及到9代啊
1997年国际汽联决定引入新的WRC赛车标准。按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型量产前置引擎前轮驱动的汽车的小引擎上安装巨大的涡轮
前三代Lancer Evolution可以被视作三菱WRC Evolution赛车的第一代，而从Lancer Evolution IV代开始的三菱WRC赛车可被视为第二代，这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。
在2001年10月举行的圣雷默拉力赛上三菱的新一代WRC赛车Lancer Evolution WRC终于面世了。在2002年8月的芬兰拉力赛中,又进一步引进了改良了的新赛车。然而，三菱开发的WRC赛车仅限于对A组赛车加以了进一步的改装，其他竞争对手则已经对各自的WRC赛车进行了5年以上的专门研发。与其他参赛的WRC赛车相比三菱还是有一定的差距。
为了让三菱能够在WRC中重建其昔日威望，2002年10月三菱成立了统筹掌控汽车运动的新公司，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的WRC赛车。
从一代普及到9代啊
