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鼹鼠的梦想，保时捷959。
设计之初，工程师想测试电子可调式四轮驱动系统这项新技术，正值20世纪80年代超快B组拉力赛激战酣畅，拉力赛车959应时而生。
不过目前只知道这车吊打了B组后又征战巴黎-达喀尔拉力赛上夺魁，此车参数极少，我依然搜遍了全网没消息，这是产量参数4260mm×1840mm×1280mm，1566kg，2272mm，最高时速315km/h，通风盘式，0-100km/h3.7秒，四轮驱动，风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm，最大功率高达311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm，搭载手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车令人惊艳驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。
保时捷959启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
设计之初，工程师想测试电子可调式四轮驱动系统这项新技术，正值20世纪80年代超快B组拉力赛激战酣畅，拉力赛车959应时而生。
不过目前只知道这车吊打了B组后又征战巴黎-达喀尔拉力赛上夺魁，此车参数极少，我依然搜遍了全网没消息，这是产量参数4260mm×1840mm×1280mm，1566kg，2272mm，最高时速315km/h，通风盘式，0-100km/h3.7秒，四轮驱动，风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm，最大功率高达311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm，搭载手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车令人惊艳驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。
保时捷959启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
