【图片】回复：米里光环——米-26大型直升机全史（上）【中国歼击机吧】

米-26T2大型运输直升机
　　在玻璃化座舱和电传系统流行的21世纪初米里设计局和罗斯托夫168直升机厂开始着手准备为米-26装备俄罗斯最先进的航电设备，包括玻璃化座舱和一个在机鼻下边的光电测量系统。这样做的目的是为了吸引潜在客户，众所周知进入21世纪之后玻璃化座舱成为了西方的出口型飞机或者直升机的一大卖点，关于玻璃化座舱的广告充斥着各路航展，而客户似乎也是十分买账。但是笔者认为，玻璃化座舱中的显示器除了战场态势显示比以往的飞机功能多一些以外，各个主要的飞控信息均与仪表座舱相同，换句话说仅仅是换了一种显示形式而已，如果玻璃化座舱真的像广告中说的那么重要，那么美军的F-15C机队恐怕早就更换了。

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米-26T2的玻璃座舱

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值得一提的是引入了一个名为技术状态监控系统的设备，它可以在不拆卸任何设备的情况下对机体的状态进行评估，这将减少20%的人工维护时间。改进计划中还包括先进导航系统和实时地图显示功能、新雷达、动力情况监控设备和为了增强悬停时的可操纵性的高精度控制系统、夜视仪等等。完成这些改装后，机组成员可以减少为两名，导航员和飞行技师的只能将由自动化设备来承担。
　　飞机的型号定为米-26T2，该机定于在2002年的范保罗航展上对外公布，他们还为这个仪式做了一个货舱盖模型，在2003年8月19日到24日的莫斯科航展中也以同样的方式将米-26T2高调亮相，货舱盖模型与范保罗航展的看起来一模一样，其实是米里设计局将其从英国运到莫斯科的，而且还计划在之后的航展中继续用。当时的西方认为米-26T2的出口价格将达到1500万美元到1800万美元，依据是米-26的基本型的价格是1100万美元到1300万美元。

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现代化的米-26T2

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带有机腹座舱的米-26TM第一架原型机在罗斯托夫制造并与1992年11月首飞，该机的注册号为RA-06089，生产序列号为34001212499，该机仍然采用了苏联民用航空总局的涂装。该机参加了1993年8月30日到9月5日在茹科夫斯基举办的莫斯科航展（很多国内资料将其称为第一届莫斯科航展，但是俄国人自己认为首届莫斯科航展是在1992年举办的那届，而西方资料也认为1992年的航展为俄国第一届真正意义上的国际航展），在展览期间机身涂装换成了纯白色，而且涂上了巨大的型号标识，机号为059。而将操作仓布置在起落架处的方案的原型机于1993年10月15日首飞，但是只生产了这一架。

米-26TM，注意其操作员座舱位置在前起落架后边

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　在之后几年，米里设计局也搞了米-26的飞行起重机版本，编号是米-26PK，该机的首架原型机也是由注册号为RA-06089的米-26T改装而来，而这架米-26T正是米-26TM的原型机用过的那架。该机在1997年8月19日到24日的莫斯科航展上首次露面。在多年以后米里设计局又开发了六人机组的空中起重机型号米-26K，原计划于1996年投入量产，但是由于资金困难连原型机也没生产出来，最后转为技术储备。

米-26K是和CH-64概念相同的专业起重直升机

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米-26TP消防直升机
　　1994年8月16日米-26TP消防直升机在罗斯托夫进行了首飞。其设计目的是扑灭包括工业火灾，各类自然火灾以及运送一些特种灭火器材和消防队员。该机的灭火设备包括，一个操作站，四个水罐（总容积15立方米），两个容积各0.9立方米的化学灭火剂储罐，一套压力可达平方厘米1.4千克的加压设备，还有一套保证化学制剂与水均匀混合的系统和将灭火剂喷出储罐的装置。

米-26TP货舱内安装了四个水罐

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该机的通讯和导航设备可以保证其在浓烟滚滚的环境中有效导航以及及时与地面联络，它们主要由一个热成像装置和一套卫星导航系统组成。在紧急情况下，将普通型的米-26改装成米-26TP所用的时间不超过一小时。将灭火水箱中所有的水排空需要35到45秒，而在地面将水箱装满水用时不超过两分钟。
　　米-26的消防直升机改型还有一个增加额外水箱的型号。也由罗斯托夫厂改装，该机带两个EP-8000型储罐，但是要将这两个储罐装满要由专用的移动充水站来完成，这对于使用的灵活性是个较大的限制。
　　最富盛名的型号是使用了名为“小斑比的水桶”灵活储水罐的型号，该机的使用的范围颇为广泛，在25年的时间里，它参与了72个国家的灭火行动，其中就包括多次中国大兴安岭扑火作战，其以优异的性能获得了一致的好评，也获得了广大用户的青睐。电子遥控装置可以使其一次喷出所有储罐中的水，也可以一个接一个打开储水罐。这个过程从前到后需要5分钟的时间，喷出每升水的价格大约为0.05美分。

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米-26TP和“小斑比的水桶”

灌满水后的水桶

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1997年，该机改装于属于克拉斯诺达尔的国家民用航空应用研究院的一架米-26TS进行，测试期间其带了两个储水罐，一共可以装15吨水。在测试中米-26展示出了良好的操纵性和稳定性，当时速达到227千米时，飞机仍能保持稳定飞行。米-26TS在土耳其、西班牙、意大利也得到了十分积极的评价。

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米-27空中指挥所平台
　　在承担多项军民用任务的同时，其也是苏俄军队特种作战力量的重要基础之一。20世纪80年代中期米里设计局开始在米-26的基础上开发米-27空中指挥所，其目的是替换老旧的米-22。米-26的货仓被从前到后隔开改装成不同的部分，包括指挥部、设备舱和生活舱。指挥部包括六名指挥人员及其工作设备，设备舱主要是用来实现安排相应的任务设备和通讯器材以实现跟相关单位进行有效联系，在特殊情况下，设备舱还可以作为一个额外的休息室来使用。设备舱中一般会有无线电通讯器材和编码和解码设备。生活舱包括一套循环水系统，一个厨房，一个双人休息间和一个厕所。
　　米-27的原型机由量产型的米-26改装而来，并在列宁格勒和黑海沿岸的叶夫帕托利亚进行了测试。其中的一架存放在位于哈尔科夫附近的隶属于空军的研究所，如今还在该地作为地面测试飞机使用。

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仅有的两架米-27之一，可以清晰的看到机腹中部的天线群和突起的舷窗

米-27内部舱室

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冒着辐射向核电站喷洒清洗剂的米-26S

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在这里说一句题外话，在25年之后的日本，福岛核电站发生事故，由于各个有关方面推推搡搡拖延了宝贵的时间，最终处理不当而最终酿成悲剧，在反应堆外层铸造石棺的工作也迟迟不能进行，如今的日本政府只能封锁相关消息以掩人耳目。事故期间，陆上自卫队拿出公务员身份抗命拒不执行抢险任务，而一贯被东西方各路媒体视作旧日本联合舰队精神继承者的海上自卫队的黑鹰直升机则在距离现场极远的地方撒了点水应付了事匆匆离去，这时日本人眼中的英雄或许会是当年的那个座椅旁边放着一瓶伏特加驾驶着涂着红星的米-26飞行员，但是他们不是那个曾经以武士道为荣的日本。

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米-26TZ油罐直升机
　　1988年米里设计局开始着手在米-26的基础上研制其油罐型号，型号编号为米-26TZ。但是一直到1996年2月1日，生产出来的米-26TZ还静静地在罗斯托夫厂没有进行过任何飞行。该机的初始设计目的是为地面上的所有车辆和战机在紧急情况下提供油料，货仓里有全套的加油设备，包括油泵、控制台、油车，其中油车上有四条航空燃油加油管，十条柴油加油管和油表。
　　米-26TZ可以携带14000升燃油和1040升润滑油（具体构成为52个20升油罐）。一架标准型的米-26改装为米-26TZ需要1小时25分钟，其中将设备安装部署完毕以及完成相应的转换程序需要10到25分钟。而这些油箱也可以给载机供油，这种飞机在罗斯托夫厂只造了不超过四架。

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