【图片】回复：米里光环——米-26大型直升机全史（上）【中国歼击机吧】

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回复：米里光环——米-26大型直升机全史（上）

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更完了吗？你准备好充分，图片很不错

来自Android客户端16楼2014-12-16 20:27

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来自Android客户端17楼2014-12-16 20:28

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18楼2014-12-16 22:29

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　米-26于1979年5月到1980年8月在空军国家研究院进行国家验收试验并最终通过。测试开始不久，莫斯科直升机制造厂组装了第二架原型机，并且于首架原型机一道参加了国家验收试验的大多数测试工作。在整个国家验收试验中，两架原型机共飞行150架次，共104飞行小时，在此期间没有发现任何重大问题。整个试验完成后不久，米-26被正式批准进入量产并进入苏军装备序列。

1977年12月14日，正在做悬停试验的CCCP-06141号米-26原型机，发动机尾喷口处的黑色挡烟板清晰可见

试飞中的CCCP-06141原型机

本楼含有高级字体22楼2014-12-18 22:16

米-26运输/突击直升机
　　早在国家验收试验还在紧张进行的1976年，罗斯托夫168直升机厂就已经开始着手准备米-26直升机的量产工作。苏联官方给出的米-26进入量产的时间是1977年10月4日，乌克兰扎波罗热发动机生产联合体第478厂是作为引擎供应商开始D-136的量产。军方对于D-136感到非常满意，其耗油率为提供一马力功率耗油9.206千克，在当时这已经是很高的水平了。机身呈优美的流线型，这项设计使得该机平均每吨载荷的油耗达到了苏联直升机前无古人的小。D-136发动机的总设计师穆拉夫连科由于为新型直升机的发展做出了突出贡献受到了联盟中央的嘉奖，米里设计局的很多设计人员也跟穆拉夫连科一起接受了国家的嘉奖，其中有巴霍夫，特别值得一提的是季申科，由于在米-26设计过程中的杰出表现，他的职称正式晋升为设计局总设计师，同时获得了当年的联盟社会主义劳动模范称号。

本楼含有高级字体23楼2014-12-18 22:17

　1980年10月4日夜，首架量产型米-26在位于罗斯托夫的直升机厂走下生产线，编号为34001212002，机身编号为0101，意为第一批第一架，并与当晚被托到工厂试飞站进行地面测试。10月25日中午进行恶劣首次悬停试验，并于第二天进行了绕场一周飞行试验，进行这两项试飞的机组成员为米里设计局试飞员卡拉佩强、格鲁申，导航员梅什科夫和机械师杰尼索夫，第一架量产机的进一步试飞由设计局和空军试飞员共同完成。
　　苏联装备的编号规则往往给人以杂乱无章的感受，但是事实真的如此吗，下面就来说说米-26的编号规则。苏军自用型米-26的编号由11位数字组成，前八位几乎都一样，为34001212，要弄清楚后三位代表本机数字的意义则比较困难，为了给敌方间谍活动造成一定困难，后三位数字的顺序往往与其真正编号不同（如第一架量产机的编号竟然是34001212002）。机身编号就简单的多了，前两位为批次号，后两位表示该机是本批第几架。但是并非所有飞机的编号都与上述规则相符，唯一的例外是1982年12月27日下线的34001212013号机，其机身编号为0303，第一批为3架，第二批为5架，如果算上参与国家验收试验的两架原型机，那么该机恰好是所生产的第13架飞机。之后的批次都是每批10架，只有第四批是个例外，该批一共有11架飞机，第11架的编号为0410A，该机于1985年被划拨给中央流体力学研究院做测试之用。

本楼含有高级字体24楼2014-12-18 22:17

试飞中的首架原型机，该机加装了红色雷达罩

本楼含有高级字体25楼2014-12-18 22:17

　米-26的最重要的用户是苏联航空兵部队的运输直升机团，然后是苏联民用航空总局。交付给两者的飞机的主要区别是，军用型在机身整流罩内装有箔条和热焰弹发射装置，并且在机身舷窗位置有机枪等武器，还有就是涂装是苏军的绿色涂装。冷战中，不论美国还是苏联，都非常热衷于创造世界纪录，或许是由于真刀真枪的战争对于双方来说都过于可怕，所以只能在纪录上一争高下了，米-26在还没有大规模交付苏军和苏联民航总局的时候就已经创造了多项世界纪录。例如，1982年2月4日，米-26纪录机在阿尔费罗夫的操纵下载着25吨的货物爬升到了海拔4060米，这就好比带着一辆步兵战车爬上了青藏高原；之后该机又在最大起飞重量56768.8千克的状态下爬升到了2000米高度，这也是一项世界纪录。同年，又由女飞行员柯佩特创造了九项女子世界纪录。在米-26装备部队之后，苏军飞行员打破了由多项由米-8在1967年创造的世界纪录，该项纪录的准备工作（主要是对飞机进行改装）由红旗空军飞行院相关人员克雷洛夫的主持下进行。1988年8月7日，机组成员包括来自试飞员中队一连的拉兹别加耶夫和拉夫连季耶夫、导航员丹尼洛夫还有机师布拉尔科夫驾驶米-26完成了从莫斯科到沃罗涅日再到古比雪夫再返回莫斯科的漫长飞行，航线总长度为2000千米，平均时速279千米，值得一提的是选择这条线路的原因是其包含诸多复杂气象条件，比如剧烈的大气湍流和降雨，目的是为了创造恶劣气候飞行的世界纪录，黄天不负有心人，再加上当时的老天爷给足了面子出现了各种复杂气象情况，所以他们创造了世界纪录。

本楼含有高级字体27楼2014-12-18 22:18

俄罗斯空军标准涂装的米-26，与民用型的主要区别是在机身整流罩内装有箔条和热焰弹发射装置，并且在机身舷窗位置有机枪等武器，但是这些特点从外观上并不好分辨，在较远距离只能通过涂装进行分辨

本楼含有高级字体28楼2014-12-18 22:19

在库宾卡空军基地与米-6A和米-24P停在一起的军用型米-26，注意其主起落架上方及渗出的突起即为干扰弹发射装置

本楼含有高级字体29楼2014-12-18 22:19

　除了米里设计局和红旗空军飞行员研究院，茹科夫斯基格罗莫夫飞行研究院的试飞员中队也为米-26的发展做出了巨大贡献。比如1986年，他们尝试了用两架飞机吊装37吨重的货物并取得了成功。在一次飞行试验中发生了险情险些酿成两架飞机坠毁的惨剧，货物与由试飞员马卡洛夫驾驶的飞机的连接机构脱落，导致与其一起执行吊装试验的有格里申科驾驶的飞机险些坠毁，好在副驾驶索莫夫临危不乱，迅速抛掉了货物才避免了悲剧的发生。他们认为此类试验危险性大，而且不易掌握，不具备实战意义，随即终止。
　　1998年，格罗夫莫飞行研究院试飞员中队完成了关于在容许速度范围内关于米-26机身强度特性的试验，确定了飞机的纵向稳定性数据和操纵特性以及在自旋状态下降落的飞机行为的研究数据。这些研究的目的是获得在各种状态下的操纵性数据，以加强飞机的可操纵性。
　　米-26的第一次亮相是在1981年7月的第34界巴黎航展上，自然而然的像其他苏联飞机一样引起了一时轰动。北约的一家名为Halo的报纸对其进行了大量报道。

本楼含有高级字体30楼2014-12-18 22:19

米-26T大型民用运输直升机
　　1985年1月12日，米-26的民用型米-26T（T为俄文运输的开头字母）投入量产。其余军用型的主要区别体现在导航设备上和一些航电系统上，当然也没有干扰弹发射装置和机枪。在军用型的基础上，其大幅加强了货物的吊装系统的能力。方位角控制系统可以保证在飞机巡航或者盘旋时飞机一直保证在最佳的角度。减震系统可以计算出飞机在当时状态下可能产生的震动，然后由减震机构将其抵消。电子载荷控制系统可以精确测量飞机在悬停状态下的升力，它还包括DG-65和VTDG-20电子锁，这使得其可以单独完成货物的卸载工作。多功能稳定平台的应用可以使吊装大型货物时飞机的时速可以达到200公里，而且油耗也可以降低一半。其他的附加设备包括一个可以固定大直径输油管道的自动钳和一些供在林区使用的砍伐设备。

本楼含有高级字体31楼2014-12-18 22:20