看了……其实我觉得这个事情可以更简单地思考
后避震无非要考虑5件事情
1 踩踏（分坐着和站立）
2 吸收震动
3 末段支撑
4 链条回击
5 刹车干扰
先说踩踏
坐着的时候，踩踏要求在预压位置附近的做动曲线方向与前进方向尽量垂直
摇车的时候，同时要求链条的拉扯与腿的蹬踏合力垂直于当前位置的作动曲线方向

吸收震动也分两个方面，一是落差冲击吸收，一是碰到障碍的缓冲
落差冲击吸收要求车子在落地时作动曲线方向尽量与地面垂直，这样能获得最好的避震效果
碰到障碍缓冲要求车子在预压位置时碰到一定高度的障碍时车轮的运动方向为斜后方，这样在滚上障碍物的同时能让车手损失的速度最少也最为舒适，不会有被车子猛拽一下的感觉。

链条回击重点为车子的后轮做动不会扯到牙盘（因为有飞轮的存在，所以通常行程压缩的时候不会有问题，问题都是从压缩回复的时候扯动牙盘向后运动，因此才叫链条回击）
要尽量避免链条回击，就要让做动曲线向车子的斜后方运动。当然这只是理想状态

还有，据说刹车干扰不是坏事，可以避免后轮抱死被弹开的悲剧，这些观点只是来自山吧的giant高级黑事件。有错误请指出。

有人么，我在看看有什么可以搬运的吧

结束单机

为什么技术贴没有人，这样子中国小白只会越来越多。。。

@平子No真子 @赤裸的兎子 @站在雪中的我 @1105033328w @wllzh1995

GT车架的介绍视频更详细

@随意哥儿 @魅影·神·莅临 @Devilton9 @人称黄大飛 @飛奔的圖釘

闪电fsr图纸

发图片啦

不要单机，好不容易才搬运的

至于什么结构问题都不大，(现在的大牌设计技术性能差距不是很大)问题是你的技术有多高，能有多快，多屌....
如果非要追求完美的去讨论车型结构，那我只想告诉你几个方面。
1 车架结构强度方面 （横向受力，影响过弯操控感）
2 车架结构影响的踩踏发力方面（摇车加速，为何有的车让你感觉似箭，有的则让你吐血）
3 车架结构影响的主观避震线性(我说的是车架压缩比，不是说你避震器功能)
以上3点是玩车时最重要也是最能影响你发挥的
至于 踩踏回击，刹车干扰，不必去考虑，有得必有失，习惯了影响不大
至于楼主说的刹车干扰好与坏都有它一定的道理，看你怎么去理解，一个是刹车影响避震工作情况，一个是在极端情况下让你刹车获得更高的抓地力
楼主说的吸收震动也分两个方面，一是落差冲击吸收，一是碰到障碍的缓冲
解释下，不管任何车架都有它的主观压缩比例，看你怎么去调节避震器的压缩线性，初段，中段，末端...（现在的避震器还不完美也就是细腻，高低速压缩，高低速回弹调节还不够人性化，线性调节就如变速器一样，就如21速，30速，是线性细腻的道理）
玩速降最主要就是速度，而要得到速度就要的是抓地力，所以要贴地，过滤任何你遇到的障碍 (避震线性重要，1车架压缩比，2避震器调节)
至于大落差，要了解最大的避震器就是自己的身体本身，不要去要求硬件来帮你完成，这样任何小白都可以成为高手....
建议多玩玩BMX，真心的建议，多练技术，BMX能让你把僵硬的身体变成柔软的弹簧... 玩熟了你就知道