序幕：
兴致勃勃的学会了飞行基础，开心的从跑道飞起，然后以重重地拍到跑道外结束一次飞行后，开始盘算着从一个机场飞到另一个机场，然后发现在天上连一个路标都没有。其实呢，有路标，只不过只有聪明人能看得到罢了，之后将教各位如何成为一个聪明人~

第一章，ADF
第一节
ADF（自动方位搜寻器）
这是一个机上设备，频率对应的是190-1750KHz
在地面上的发射设备叫做NDB（Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标）
这个信标在FS的地图上为粉红色中心一圈，外围有点阵，在下方标有频率和摩斯电码（当机载仪器接收到后，可以播放出这个摩斯电码，然后就可以确认没有截错，我是这么觉得的）

点开后会有更加详细的信息例如名字啦，气象啦
通过调整到对应的频率，可以通过机载仪器得知你到这个台站的航向，嗯，只有航向，然后就可以一个点一个点的飞啦~

第二节 实例
实践是检验真理的唯一标准，所以，我们就在北京上空作死一下好啦
在这里，我们从ZBAA出发，先飞向OB台（３８０．０），然后转向ＣＵ台（５５５．０）

图中已经对我们要使用的两个仪器圈出来了，我们通过调整到特定频率，告诉飞机我们要飞哪个台，然后飞机在通过下面的指示器（虽然我也不知道专业的怎么说吧，就姑且这么叫吧）告诉我们台在哪个方向

我们按照地图中给的信息，先调整到３８０．８ＫＨｚ，然后，指针转动了。指针所指的方向就是台所在的方向，通过调整飞机航向，使指针指向Ｎ（正北，虽然这里的正北不是真正的北边），然后我们就可以向着ＯＢ（其实全名是“怀柔”）进发啦

通过飞机后面拖的那根红线，可以看出我们确实在想怀柔飞，不要在意中间因为到处看风景而偏航了，，
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下面就该过台啦，过台的一个标志性现象就是指针向一边快速偏转，最后指向了背后


指针从指向正北转换到了正南，说明OB（怀柔）在我们的正南方，也就是我们飞过了怀柔太

下面我们将频率调整到下一个台，CU（其实是沙河），频率555，然后发现指针偏向了22刻度左右，说明台在我们左后方140度（360-220=140），于是我们向左压盘，转向 ，使指针再一次对准刻度0（N）

这样我们继续飞了一小会儿，再打开地图，就会发现我们飞过OB（怀柔）后转向，向着CU（前进）了

第二节 完
第一章 完

第二章 VOR
第一节
VOR，全名甚高频全向信标，工作频段为 108.00 兆赫 - 117.95 兆赫的甚高频段。
大家可以看上一楼的地图中在OB北偏西有一个蓝色的图标，右侧标注HUR和113.6，那就是怀柔的VOR台
VOR的运作依赖地面端和飞机端两个设备的运作。光也是电磁波，不同颜色的光代有着不同的频率，VOR台向四周发射360条经向线，就像有360个激光笔（大概是这样吧，不对勿喷）。飞机仪器能够感知不同的经向线，通过调整到特定频率以及需求的特定经向线，飞机就能通过显示器告诉我们经向线在我们方位，通过这个原理，会有许多的应用，这些使用方法会在下一节说明
（总感觉这一节有些多余啊）

然后进行实例飞行

这一次的计划是起飞后飞翔ＨＵＲ（怀柔），

通过调整并激活频率后，我们的指示器有了变化

这张图说明了什么呢？不急，让我转动ＯＢＳ，使得选中６０度经向线

发现竖杆从右偏变成了左偏
结合地图，我们来进行解释：

当我们朝向选中的经向线方向飞行的时候，如果此经向线在左边，那么就会左偏；反之在右边（其实我不是很喜欢这种现实啦，另一种会直观很多的）
让我们继续向北飞行，并选中４５度经向线，在某一时刻：

说明我们已经压在了４５度经向线上了，也就是截获

此刻，我们把航向转到４５度，就可以朝向怀柔台飞了
截获这个动作，要先判明所需要的经向线与飞机的位置，然后朝向经向线，以一个夹角飞向他，在压中的时候转向，沿着经向线飞行。这个角度太大会导致转不过来，太小会很久无法截获，个人常用３０度。
（楼下继续）

插一栋楼，个人表示想把北京到天津录成视频，在此层投一下票吧，截至２０１４年８月２６日上午１０时整，２６０２００Ｚ。

恩，再加一个盲降的教程好啦，毕竟也和无线电导航有关的

啊，由于lz在赶作业以及拖拉的性格，可能更的会比较慢，这一楼回答12楼的问题
@2012茂
如果用的默认机呢，要先把百帕换算成英寸汞柱也就是29.825287383119英寸汞柱，这个是百度来的，公式呢，1百帕=0.029529987508038英寸汞柱，可以看成0.02953,把管制给的数值（单位是百帕的时候）乘０．０２９５３就好了

图中有一个被红色的框框 框住的旋钮，通过旋转那个旋钮，可以调整修压值，这个值在用土黄色框中的那个区域显示（图中为29.92（单位为in，即英寸汞柱））
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如果是插件机，就会方便些，因为飞机有转换功能了

在插件机中，调整数值的旋钮在上，调整输入单位的旋钮在下面，通过在in（英寸汞柱）和hpa（百帕斯卡）间切换，显示也从29.92in 变为了1013HPA

下面介绍新的机型，mooney bravo的不同显示器
这次出生在首都机场的36R，盲降频率109.9，方向为359

这次，没有横杆了，横杆变成了两个在两侧的三角，竖杆不会整体偏移，而是以一个箭头中段偏移的形式出现，而且，这个箭头（竖杆）终于能够随着算则“需求的经向线”而转动啦（下图）

这样变得更加直观了，因为如果箭头的中段向前偏移的话，就说明经向线在你的前面;如果是塞斯纳的仪表的话，是不会出现向前偏移的（只能左右，因此需要想象“当航向就是经向线方向时，经向线在 左/右 边，再把头转到你真正飞行的方向，再想象经向线在哪”）。啊，感觉自己的语言已经描述不清楚这些事情了。

关于盲降大概是一个怎样的原理呢，我表示有一个联想
你可以想象有一根激光笔，打出了一根激光，如果你在这束光的左边，那么仪表上的竖杆就会向右偏，表示激光在你的右边；反之则向左偏，表示激光在你的左边
如果你在激光的下边，那么仪表的横杆会上移，表示激光在你的上边；反之横杆下移，表示激光在你的下边。
ILS中，这束激光就是下滑道，就是进近状态中你应该飞行的一条轨迹。所以，在无法目视跑道与papi（下滑道指示灯）时，可以通过仪表来判断你的飞行轨迹是否正常，并加以修正。
因为是一道激光，所以也就会有一个方向，这个方向就是跑道的航向，着陆前也需要将OBS旋钮旋转到跑道航向。
嗯，大概就是这样

盲降的实例部分呢，我们就用我们上面提到的mooney bravo来着陆在首都机场的36L跑道好啦，频率111.7，航向359。
截获盲降有两个程，
首先，在低于下滑道的高度上截获航向到，然后在此基础上截获下滑道（横杆处于中央）
（这次呢，很作死啦，就不要在意很多细节了）

根据仪表我们可以知道我们远低于下滑道，并且我们在横向上马上就要飞到航向道西边了（通常都是30度去截，这次作死了）

通过做了一个机动，我们成功的截获了航向道，这时候可以看到竖杆已经轨中了，而且我们也朝向跑道了

注意这时，papi灯转变为一白三红，横杆（下滑道指引）也开始向下移动，说明我们要准备截获下滑道了

这时候横杆归中，而且papi灯显示两白两红，说明我们已经到压中了下滑道，这时候，就要收油门，轻微的开始下降，如下图

然后，保持这样，我们就能被引导到跑道了
更加具体信息见百度的“仪表着陆系统”，瞬间觉得自己的解释好苍白以及不专业，可能也有很多疏漏吧。不过大家理解了就好了吧，毕竟，这个东西是要给人用的，弄得特别高大上，看不懂也就没用了。所以，不要喷我啊，，
另一点，不知道看这个东西的人是什么基础，所以写的时候有点困惑，例如这次提到了papi灯,怕各位看不懂什么的。