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好的，这里只讨 论技术性，不讨论战术和战略问题。
那么我们就来简单的絮叨絮叨，首先坦克的三大要素是 防御 火力 机动三个要素来构成的。这是当时世界上所有的军工企业面临的一个难题。要在三个要素间进行取舍。而各国解决的方式是不相同的。
比如，英国对于这三个方面的问题，就是认为，我们可以造出不同种类的坦克，来满足战争的需要。但是请注意，英国当时对于坦克的划分不是 轻、中、重来划分的。而是按照巡航坦克和步兵坦克来划分。
巡航坦克，用于武力侦查，快速穿插来使用，自然他们的火力适中，装甲一般，但是机动性要好。所以，当时英国的坦克设计部门就想到了一个你想不到的办法。罗罗公司！亲，如果你百度一下就知道罗罗公司是干嘛的！擦，这孙子的天赋点是点在飞机发动机制造上了！但是，没办法，当时没有那么好的发动机制造商，飞机的就飞机的吧，能用就成。

那么世界上的坦克设计师是如何解决的呢？
其实，主要解决这个问题的方法是个人就能想出来，但是就当时的设计师来说，无非就是加厚钢板，使其扛变形的能力增强，还有一种方法！啦啦！是用特种钢材啦！科技帝，快现身！需要你！
人类在使用钢铁的工程中，发现在钢铁的冶炼过程中加入一些元素可以提高钢铁的性能，比如在坦克装甲钢板中加入镍，钼，铬之类的金属元素就可以有效的提高装甲钢抗变形能力。这样后来的坦克防御问题解决了。至于后面的斜面装甲和原型炮塔，楔形炮塔的问题，到后面再说。
第二，机动问题，其实就是坦克跑不跑的动的问题，其实（好多其实）好多时候就是坦克能不能跑的问题。

战争中，苏联坦克和德国坦克都出现了类似关键时刻抛锚，动不动履带就掉了问题。
我来先说抛锚这个事，相信开车的朋友们都知道，抛锚这个事是很让人挠头的。说个贫道亲身经历的事，某年，包头大雨。并伴随有冰雹的加入，然后当时贫道再想。哇哈哈，贫道有先见之明，那些等班车的，骑自行车的，你们就都去忏悔吧。然后半路，乐极生悲！熄火了。。。大约4个小时后，家里的政委大人电话，“你又去那野了？！”贫道声泪聚下的回答“大人！小的知道错了。但是真的是车子抛锚了。路上研究冰雹的大小与对农业收成影响的问题呢，没事就别打电话了。估计再又两个点，拖车就来、、”那次贫道饿的差点早升极乐。
大家注意，这还是在和平状态下的城市里，而当时，那是在战场，绝对不会有拖车过来帮你拖坦克。你肯定不想坐在一个抛锚后的坦克里，何况外面还在子弹横飞。
当时造成坦克动不了的原因有两个方面。坦克在行驶过程中，高速行进，（你肯定不能指望装甲兵在战场上规范驾驶吧。）因为引导轮与履带的不切合性造成把履带跑掉了，到后来苏联T-34也没解决这个问题。经常会发生T-34向德军冲锋的过程中，履带掉了或者断了的问题。
这个问题难坏了不少科学家。但是没有那个设计师敢抱怨装甲兵的粗暴驾驶，毕竟战场上是没有红绿灯和交通警察的。
那么解决这个问题的方法？苏联人和大多数科学家的解决办法是，加大负重轮，减少负重轮的数量，在负重轮上覆盖一层橡胶，减小传动轮的受力，从而保证传动轮的可靠性。这个办法是有一定缺陷的，增加了行走装置的重量，很多坦克的成本和重量就无形中增加了。
但是这个问题也有一定的好处，采用大负重轮，可以替代原有的螺旋式弹簧悬挂，而采用扭杆式悬挂。提高的行程，增加了越野性能，但是这东西也让各国政府骂了街，大哥，你这一个悬挂弄这么贵，你家人知道么？贵也就算了。还他娘的那么麻烦，一根弹簧才多少工时，你一根扭杆？你是打算让所有的小型轧钢单位都给你生产扭杆是吧！
坦克悬挂的问题可以说很多，但是我会尽量说些有特点的。
四号坦克的悬挂采用的是平衡悬挂，小负重轮，但是德国人这方面要远远领先，他们把坦克负重轮上的弹簧垂直放置，这样就很好的提高了，坦克履带是适应性和履带的承重能力，使其履带更加稳定。从而解决了坦克跑掉链子的问题。

前排占点

插
十五十五十五十五十五十五十五十五字。

西班牙内战时期的坦克

来说说美帝，美帝在这里另辟蹊径

这是一张在铁血社区的截图， 悬挂的强度有明显提高，但是体积反而缩小了，维护工作量反而下降了，舒适性和通过能力反而提升了，美军坦克兵将改进后的M4A3E8称为“easyeight”，因为它更好驾驶，更舒适而且维护工作量更小。
一种叫做水平弹簧悬挂和垂直弹簧悬挂。

至于交错式负重轮的问题，我都会放到后面说，因为当时解决履带问题的就是这几种主流方式，而交错式负重轮的问题，是要到豹式和虎式坦克上才得到了重用，所以要放到后面。至于现在我尽量不去提及，给大家一个思考是时间，虽然大家都不是坦克设计师，你是一个开坦克的，自然要对自己的战车进行更好的分析。每次看见轻坦奔着贫道的耗子往上冲我就有种对面高喊着“曼塞”的感觉，亲，你他娘的是神风敢死队出来吧，就是我耗子再水货，我后面至少得跟俩兄弟吧、、、、曾经有个笑话，问谁敢开着T-34长途奔袭一下，考虑到T-34的舒适性，所有的士兵都跪了。。。但是美帝的谢尔曼，我会说丫的座椅都是真皮的么！至于德国的坦克，法国战役期间，德国坦克兵面对的最大的问题是，跑过去之后怎么把驾驶员颠的脱臼的四肢装回去，所以法国战役期间培养了无数的德国坦克驾驶员，没办法，轮着开吧。

好贴！坐等加精。

好了。我们来说发动机的问题，这也就是第二个使坦克跑不鸟的原因。说起这个发动机？嗯，我ＴＧ的几大恨绝对榜上有名。首先发动机的制造上，我们要考虑下几个问题。阿嘞？还有问题？不就是一个活塞运动撒？（想多了的都给我去面壁）。比如我们国家的航空发动机一直是个短板，这里不是因为设计上的问题，而是因为发动机材料的问题，例如苏联的航空发动机起降N次后才需要大修，而美帝要起降N+1后才会需要大修，但是毛熊也有强力的一方面，比如某知名灾难电影中（2012），一架超级巨大的飞机在戳在众人面前，毛熊就可以高叫“俄罗斯造的”从此贫道认为，你丫是又跟又粗又大又有劲的东西飙上了吧、、、
好像贫道又邪恶了一把。扯回来，为什么要说这个呢？首先发动机的制造上你要先设计过关，这一般有一定科研基础的国家都可以做到，但是，对于材料上大家还是很头疼的。但是这不是主要问题，大家玩坦克世界的时候可以发现，很多时候越到后来发动机的马力会越来越高，但是，是什么决定了发动机的马力呢？
嗯，这个就不要分第几 第几了，很困难的，主要是我请教的几个兄弟姐们都认为自己的部门是最重要的，我怕他们掐死我。先说几个简单又复杂的，比如现在的发动机分类一般是冲程发动机和二冲程发动机，个有个的优缺点，很复杂，我估计是没有人愿意看的，我就写些大家喜闻乐见的吧。
首先，对于坦克，那么首先要考虑的问题是，好几吨几十吨的钢铁疙瘩是不是能动弹的问题，那么想让他没事走两步，关键的时候扭扭屁股之类的问题？那么至少你不是个肌肉萎缩吧。

坦克到二战前期已经有了比较好的发动机技术，不用再考虑活塞式还是XX式的问题了。说明大家心理都明白，这东西还是用点成熟的技术吧。人类在发展过程中永远选择最实惠的而不是最好的。瑞士的手工手表精确到XXX分秒，可是人们还是会选择最普通的石英表，因为他是最实惠的。
好了，我们简单的说下，当时的各位设计大神们的想法，当时的坦克选择发动机的问题就是用汽油发动机还是柴油发动机。
啥米？扯这么多就是为了说个这？亲，贫道这个东西又不是小说，跟字数没关系，这么说就是为大家有个全面的认识，好了，说说这俩发动机的优缺点，为什么《坦克世界》没有区分柴油机和汽油机？因为如果区分开那么汽油机的坦克会死的很惨，各种着火有木有？

好了，还得扯回来，大家知道在《坦克世界》中，有个属性叫做——推重比，这是什么意思呢？就是每马力需要附带多少的坦克重量。所以想要坦克更加灵活那么你就需要给发动机增加更多的马力，更好的传动方法(后面说，这先说发动机）。这时摆在各种身穿白大褂，每天消耗无数香烟的设计师面前一个问题，用嘛呢？大家知道，决定发动机马力的问题除了增加汽缸以外，最好的办法就是增加汽缸中压缩比。所以我们就来说说如何选择汽油机和柴油机的问题。
首先柴油机（草，憋了半个小时，有种得痔疮的感觉，交叉着写）发明的时间是1892年，德国（一个跟工业干上了的民族，翻翻工业史，有三个豪门：联邦德国，第三帝国，德国）人发明的，至于什么点火方式啥的，我估计你们不爱看，我也懒得说。