好的，这里只讨 论技术性，不讨论战术和战略问题。
那么我们就来简单的絮叨絮叨，首先坦克的三大要素是 防御 火力 机动三个要素来构成的。这是当时世界上所有的军工企业面临的一个难题。要在三个要素间进行取舍。而各国解决的方式是不相同的。
比如，英国对于这三个方面的问题，就是认为，我们可以造出不同种类的坦克，来满足战争的需要。但是请注意，英国当时对于坦克的划分不是 轻、中、重来划分的。而是按照巡航坦克和步兵坦克来划分。
巡航坦克，用于武力侦查，快速穿插来使用，自然他们的火力适中，装甲一般，但是机动性要好。所以，当时英国的坦克设计部门就想到了一个你想不到的办法。罗罗公司！亲，如果你百度一下就知道罗罗公司是干嘛的！擦，这孙子的天赋点是点在飞机发动机制造上了！但是，没办法，当时没有那么好的发动机制造商，飞机的就飞机的吧，能用就成。

那么世界上的坦克设计师是如何解决的呢？
其实，主要解决这个问题的方法是个人就能想出来，但是就当时的设计师来说，无非就是加厚钢板，使其扛变形的能力增强，还有一种方法！啦啦！是用特种钢材啦！科技帝，快现身！需要你！
人类在使用钢铁的工程中，发现在钢铁的冶炼过程中加入一些元素可以提高钢铁的性能，比如在坦克装甲钢板中加入镍，钼，铬之类的金属元素就可以有效的提高装甲钢抗变形能力。这样后来的坦克防御问题解决了。至于后面的斜面装甲和原型炮塔，楔形炮塔的问题，到后面再说。
第二，机动问题，其实就是坦克跑不跑的动的问题，其实（好多其实）好多时候就是坦克能不能跑的问题。

战争中，苏联坦克和德国坦克都出现了类似关键时刻抛锚，动不动履带就掉了问题。
我来先说抛锚这个事，相信开车的朋友们都知道，抛锚这个事是很让人挠头的。说个贫道亲身经历的事，某年，包头大雨。并伴随有冰雹的加入，然后当时贫道再想。哇哈哈，贫道有先见之明，那些等班车的，骑自行车的，你们就都去忏悔吧。然后半路，乐极生悲！熄火了。。。大约4个小时后，家里的政委大人电话，“你又去那野了？！”贫道声泪聚下的回答“大人！小的知道错了。但是真的是车子抛锚了。路上研究冰雹的大小与对农业收成影响的问题呢，没事就别打电话了。估计再又两个点，拖车就来、、”那次贫道饿的差点早升极乐。
大家注意，这还是在和平状态下的城市里，而当时，那是在战场，绝对不会有拖车过来帮你拖坦克。你肯定不想坐在一个抛锚后的坦克里，何况外面还在子弹横飞。
当时造成坦克动不了的原因有两个方面。坦克在行驶过程中，高速行进，（你肯定不能指望装甲兵在战场上规范驾驶吧。）因为引导轮与履带的不切合性造成把履带跑掉了，到后来苏联T-34也没解决这个问题。经常会发生T-34向德军冲锋的过程中，履带掉了或者断了的问题。
这个问题难坏了不少科学家。但是没有那个设计师敢抱怨装甲兵的粗暴驾驶，毕竟战场上是没有红绿灯和交通警察的。
那么解决这个问题的方法？苏联人和大多数科学家的解决办法是，加大负重轮，减少负重轮的数量，在负重轮上覆盖一层橡胶，减小传动轮的受力，从而保证传动轮的可靠性。这个办法是有一定缺陷的，增加了行走装置的重量，很多坦克的成本和重量就无形中增加了。
但是这个问题也有一定的好处，采用大负重轮，可以替代原有的螺旋式弹簧悬挂，而采用扭杆式悬挂。提高的行程，增加了越野性能，但是这东西也让各国政府骂了街，大哥，你这一个悬挂弄这么贵，你家人知道么？贵也就算了。还他娘的那么麻烦，一根弹簧才多少工时，你一根扭杆？你是打算让所有的小型轧钢单位都给你生产扭杆是吧！
坦克悬挂的问题可以说很多，但是我会尽量说些有特点的。
四号坦克的悬挂采用的是平衡悬挂，小负重轮，但是德国人这方面要远远领先，他们把坦克负重轮上的弹簧垂直放置，这样就很好的提高了，坦克履带是适应性和履带的承重能力，使其履带更加稳定。从而解决了坦克跑掉链子的问题。

西班牙内战时期的坦克

来说说美帝，美帝在这里另辟蹊径

这是一张在铁血社区的截图， 悬挂的强度有明显提高，但是体积反而缩小了，维护工作量反而下降了，舒适性和通过能力反而提升了，美军坦克兵将改进后的M4A3E8称为“easyeight”，因为它更好驾驶，更舒适而且维护工作量更小。
一种叫做水平弹簧悬挂和垂直弹簧悬挂。

至于交错式负重轮的问题，我都会放到后面说，因为当时解决履带问题的就是这几种主流方式，而交错式负重轮的问题，是要到豹式和虎式坦克上才得到了重用，所以要放到后面。至于现在我尽量不去提及，给大家一个思考是时间，虽然大家都不是坦克设计师，你是一个开坦克的，自然要对自己的战车进行更好的分析。每次看见轻坦奔着贫道的耗子往上冲我就有种对面高喊着“曼塞”的感觉，亲，你他娘的是神风敢死队出来吧，就是我耗子再水货，我后面至少得跟俩兄弟吧、、、、曾经有个笑话，问谁敢开着T-34长途奔袭一下，考虑到T-34的舒适性，所有的士兵都跪了。。。但是美帝的谢尔曼，我会说丫的座椅都是真皮的么！至于德国的坦克，法国战役期间，德国坦克兵面对的最大的问题是，跑过去之后怎么把驾驶员颠的脱臼的四肢装回去，所以法国战役期间培养了无数的德国坦克驾驶员，没办法，轮着开吧。

坦克到二战前期已经有了比较好的发动机技术，不用再考虑活塞式还是XX式的问题了。说明大家心理都明白，这东西还是用点成熟的技术吧。人类在发展过程中永远选择最实惠的而不是最好的。瑞士的手工手表精确到XXX分秒，可是人们还是会选择最普通的石英表，因为他是最实惠的。
好了，我们简单的说下，当时的各位设计大神们的想法，当时的坦克选择发动机的问题就是用汽油发动机还是柴油发动机。
啥米？扯这么多就是为了说个这？亲，贫道这个东西又不是小说，跟字数没关系，这么说就是为大家有个全面的认识，好了，说说这俩发动机的优缺点，为什么《坦克世界》没有区分柴油机和汽油机？因为如果区分开那么汽油机的坦克会死的很惨，各种着火有木有？

好了，还得扯回来，大家知道在《坦克世界》中，有个属性叫做——推重比，这是什么意思呢？就是每马力需要附带多少的坦克重量。所以想要坦克更加灵活那么你就需要给发动机增加更多的马力，更好的传动方法(后面说，这先说发动机）。这时摆在各种身穿白大褂，每天消耗无数香烟的设计师面前一个问题，用嘛呢？大家知道，决定发动机马力的问题除了增加汽缸以外，最好的办法就是增加汽缸中压缩比。所以我们就来说说如何选择汽油机和柴油机的问题。
首先柴油机（草，憋了半个小时，有种得痔疮的感觉，交叉着写）发明的时间是1892年，德国（一个跟工业干上了的民族，翻翻工业史，有三个豪门：联邦德国，第三帝国，德国）人发明的，至于什么点火方式啥的，我估计你们不爱看，我也懒得说。

那唠点啥呢？说说汽油机和柴油机对于作为坦克的心脏的优缺点吧。谈到这个某些坦克设计师一定会声泪聚下的，这俩种发动机对于二战时期绝对是难以取舍的，你说汽油机，我能给你挑出一堆毛病，你说柴油机我也能说出一堆毛病。一个国家的两拨人就能打出狗脑子，都不用外国人帮忙。
当时的设计师认为，柴油机使用的柴油价格比较便宜，对于本国经济是有利的，而且柴油机的点火方式也相对成熟，说白点就是免除了你动不动就需要体验猛蹬125的烦恼，最重要的一点是省油，虽然当时的油钱没发展到让人想起来就要跑中东地区去抢劫的冲动，但是对于一个国家来说，那么多东西要吃油还是很让人有往下揪头发的感觉的。
那柴油机为什么不在今天的汽车中得到广泛的使用，因为这破东西不环保....扯淡，扯淡允许别人扯淡是一种美德，柴油机的发动机转速相比于汽油机是很慢的，就是说你不能指望一台手扶拖拉机跟F1飙速度是吧，虽然我会很佩服手扶拖拉机的勇气。柴油机的构造也决定了这东西普遍比汽油机要大。这也就是说当时的坦克也要相对的增加提及，晚上的时候和艾德琳妮说起来虎式，就谈到虎式当时被设计出来，德国的公路，铁路，桥梁都要重新设计，没办法装不下，虽然虎式用的是汽油机。

柴油机的制造费用也要比汽油机要高，因为柴油的燃点低，（也许这也不算个缺点，毕竟是武器装备，你总不能让一发子弹就给你打成焚尸炉吧）所以他的喷油嘴啊之类的加工精度也就要求高，这对一些没有高精度机床的国家是很蛋疼的。而且柴油机在寒冷状态下起车是相对很慢的，加上噪音较大作为一款武器装备来说，这个缺点也是很严肃的，假如你想打一场突袭，N公里外寂静的夜空下想起了轰隆隆的怪叫，相信对面的士兵和军官只要不是诚心抱着早死早托生的打算就会从床上爬起来。

那这么说咱用汽油机吧，相信很多盟军士兵是有话要说的，美军士兵在对谢尔曼的评价中又这么一句话“郎森打火机，一打就着，每打比着”然后你的车长就会高喊“我们起火了，快扑灭”但是当时战争中是没有轻轻摁下鼠标之类的“火被扑灭了”对对白的，一般时候装甲兵会立刻鬼跳的从坦克里蹦出来，如果有幸你没被坦克外面的子弹扫到的话，你还得盼望着坦克里面的火别把弹药引爆，不然你还是指望被子弹扫倒吧。可惜这一切的前提是，你的坦克没被炮弹击中时产生的各种以外直接留在坦克里。
当然，汽油机也又很多好的地方，比如，这东西造的时候比较便宜，而且重量也轻，不会给坦克增加负担，转速又快，跑的时候能快点。以德国二号坦克为例，迈巴赫公司生产的6缸发动机，可以让二号在以每小时40公里的速度在公路上破200公里，亲！那是8吨的钢铁，不是家里的两厢小汽车。
贫道列举了汽油机和柴油机的各种问题，就是想说对于一辆坦克来说发动机相当于坦克的灵魂，有人说发动机是坦克的心脏，但是我说他确实是灵魂，没灵魂等着挨嘴巴吧。

边玩坦克边写，用了大概两个晚上的时间，就这么多，其实里面也不是太严谨，主要就是写着玩，但是大概上也能对一个坦克的设计和生产有个大概的了解，至于其他的，有时间就写点，往下写大概就要写到传动和火力的问题了。不会去着重的介绍一些如88炮啊 D-25T的比较知名的火炮，会多写一些例如英国或者美国这些火力，至于传动装备，大概虎P会多介绍一点。
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