我们经常问，一个出租司机每天的工作时间有多长？一个月赚多少钱？北京现在差不多是三千多块钱，那么这三千多块钱是用多长时间赚的？现在北京很多出租司机一般都在郊区，两个司机要倒班，也就是每个人一个月干十五天左右，一人干24个小时以后，然后交班。这样一方面，出租车司机本身的工作量和工作时间远远多于正常的工作时间。另一方面也没有安全，再从平均工资算下来，他的收入很低。
如果说出租车不属于公司，属于司机自己情况会怎么样？有人算过一笔帐，按照北京的情况，如果牌照拍卖给司机，那么差不多五年时间，他完全可以收回成本，如果由公司交份钱来运营，那么司机要赚回成本的得花三十年的时间。这中间的巨大利润到哪里去了？到公司去了，但是公司又干了什么？在这种情况下，我们反思为什么出现了短缺？这种短缺究竟是由于目前的体制造成的，还是别的造成的？如果让大家打车不难，增加供应或者提高价格就可以，但现在各种各样的困局导致我们目前只能接受我不出车，你打不到车的局面。
马光远：目前的体制是导致打车难的根源。
事实上国内的出租车也有很多不一样的情况，北京市基本上是承包制的，上海是雇员制，
有些地方是个体。从国外来看，出租车的体制也在不断的探索，因为在这种半管制的情况下，究竟怎么样一方面确保他能提供优质的服务，另一方面又能保证供应，避免因为管制本身导致出现短缺？大家做了很多的尝试。我觉得最好的尝试就是能够让出租车在确保自己利益的同时，增加他的责任，也就是把这个行业做成一个高端的行业。我们经常讲出租车本身是一个城市的名片，但是在这个名片里，对北京出租车，我不是很有好感，但是去上海、去温州，你会发现出租车态度非常好，一路跟你聊天。为什么？因为管理非常严，他要进入的这个门槛是比较高的。
比如，在英国要成为出租车司机，门槛非常高，要考试，考城市地图，考试非常严，跟律师考试都差不多。因为出租车司机的收入非常高，一旦你出现违反相关规定的情况，立即就会把你逐出这个行业，所以出租车司机会很自律，而且还有一个行业协会进行管理。但是我们现在的门槛很低，公司对司机非常苛刻，收了那么多的份钱以后，你自己也要赚钱，那么提供的服务不可能太好。
目前我们很多城市的体制，事实上是所有出租车管理体制里最坏的一种体制，即保护不了出租车司机的利益，也保护不了顾客的利益，同时对这个行业本身的形象也没有很好的提升，所以这个体制必须改变。最终必须是出租车司机感觉到，我应该通过高的服务来获得高的收入。出租车公司如果存在，就必须体现你的价值，如果你没价值，那么就完全可以拿掉。不管怎么样，在目前情况下，我们很多是半雇佣制的，这是导致出现短缺的根源，司机的利益怎么样提升？司机的门槛怎么进行提高？整个管理体制怎样理顺？等到了该理顺的时候，等到那一天，大家都打不到车的时候再来解决，恐怕就有点晚了。
刘戈：关键是要有科学的管理。
现在打车难的情况已经是现实，其实世界上很多国家、城市，都在出租车运营体制上进行各种探索，很多城市里的运营都是综合性的，即有个体，又有公司化。比如纽约在1938年的时候，一万两千多块牌照，到现在也没变，因为你想再增加牌照，那些已经有牌照的这些群体形成的阻力会非常大。到现在纽约的牌照基本上掌握在个人和公司手里，那么这些个人和公司，他们有的早已经不再运营了，他们会转租牌照，牌照的租金很高，最后导致司机的收入也很低，他遇到的问题和北京的问题比较相似，所以服务也不太好，但是他的起步价比较高，坐的人比较多，而且他城市交通非常好，拥有的车也非常多。总的来说，尽管打车难的现象不太普遍，但是大家也怨声载道。