二，不少根据照片建模的大手子都发现一个问题，根据现有飞机尺寸和比例做出来的后机体，按正常ws10或者ws15的直径做成圆柱装进去，会发现发动机上下到蒙皮之间存在一个迷之巨大空间。和上图yf23那种矩形尾部构造紧密外接不一样。
当然我不认为这位博主猜想的多装一台冲压是正确的。但是可以猜想发动机上下，可以存在某种“发动机外的外涵道”，这个外边一条气流通道从大号进气道口引气，在经过热管理系统的热交换器后，就可以接到发动机尾喷口边上，利用喷流的引射效应后排并且和高温喷流混合。甚至这股外侧的多余涵道，可以在加力燃烧室前边或者后边就引入喷口里去（或者说被低压的喷流吸进去），和高温的喷流提前混合，降低喷流本身的温度。

三，新图显示了一个尾撑和背部的特殊细节。
尾撑的上边缘并不是一条规整的直线，而是一个波浪线。同时三台发动机上部并不是三个规整的锯齿边圆拱，似乎也存在一个三角尖块。这样复杂的边缘理论上是不利于rcs控制的，设计成这样肯定有特殊的作用。
机体蒙皮上会存在一个附面层，或者说被机身上表面蒙皮减速过的气流层。在流到这样一个波浪线和存在尖端结构的边缘时，是很有可能产生湍流的。这里产生湍流虽然会付出一点阻力代价，但是湍流本身有利于外侧气流和上述已经降温过的喷流混合，进一步降低尾流的温度。

至于沈六有没有类似的气流混合降温措施，目前图片的清晰度明显不支持这样的分析，所以就没法讨论了。

我的天啦，歼36的尾部我啥也看不清，只能听你们说了。白老师的意见虽然美好，但太过复杂了点，简单点可能更符合事实。

会不会是这样？

漂亮！

B2，YF23，银杏叶，雨燕的尾喷口设计，更多是防地面的红外探测吧，毕竟是从下往上看

引冷气流给尾喷降温，B-2就用了，但是不是从进气道引气，而是从附面层吸附漕引气

补张图