众所周知，红外辐射对物体的穿透能力很差，飞机蒙皮就是一种很好的遮挡手段。像j20，f22这样的五代机，对尾喷口的遮挡主要是通过后机身两侧的尾撑/垂尾/腹鳍等进行遮蔽的，这样的遮蔽措施基本可保证前半扇面尾喷口不外露，甚至能遮蔽一部分高温喷流。但是喷流后半截不可避免会露出来。
实际效果就像图一所示，机身完全遮挡喷口和喷流的正面红外特征极低，eots只能在二十来公里抓到蒙皮和空气摩擦发热的信号，以及喷流的外扩部分的红外辐射。从正面到侧面随着高温喷流的逐渐露出，发现距离也增加到50公里左右。而可见尾喷口和喷流的后半球，由于高温部件和喷流毫无遮挡，被发现距离增加至一百多公里。

路人从副驾拍摄的六代机一型。后半球视角。

六代机二型和j15的对比叠图

从上边两层楼贴的两型六代机看，其尾部都有一个共同的特点：比四五代机肥厚得多的尾撑构造。这个尾撑构造在发动机圆形喷口位置的高度明显大于发动机直径，实现对尾喷口的完全遮挡。而且其向后延伸逐步收窄段的长度也不小。

主要还是加快冷空气混合

首先其对尾喷口这一个高热部件的遮挡效果，明显比两款高端五代机有所提高。两款高端五代机有效遮蔽的方向大概就是80°到280°的前半扇面（参考图一的方向阐述）。目前可确认的两款六代机应该都是采用成熟的圆喷口ws10进行试飞，成六仅有机场上那张尾部方向拍摄的沙头图能看见圆形喷口构造，其余大部分方向拍摄的图片，圆形喷口都被尾撑和喷口下方的导流板遮挡，上图这样300多度方向拍摄的都看不见圆形喷口。而图片较少的沈六更是没有一张图能看清圆形喷口的。可见两者都相当重视更大方向范围上的红外信号抑制。

至于喷气发动机无可避免的高温喷流怎么处理，核心思路还是想办法让冷空气和热喷流搅和到一起，最好搞点湍流让两者加快融合。首先可以看看最像成六尾部构造的yf23尾部的细节。

新的照片显示，歼36的类YF23喷口有新的设计：梯形侧边做了特殊的锯齿化处理，一些有拍机党情报的建模大V很早就做出了这个细节
不知道这个锯齿设计的用意是什么

摊牌节点越来越近了这些武器的时间也很紧了

原论文这一部分是对比图，怎么只节选一段？ f35的短波红外eots本身就不擅长对空探测。歼20的长波红外eots对空探测能力显著优于它的

别被棒子偷去设计

从下往上，尾喷口红外遮挡的很好。

说出对j36喷流红外特征控制方法的猜想前，先看三个细节。
一个是之前飞行照片和j20等比例对比显示的细节。j20的进气道是按匹配两台大推的进气量来设计的。两机两侧进气道高度差不多，而成六代的两侧进气道明显比j20的宽度大，也就是说单侧进气道的进气截面积或者说进气量似乎大于一台发动机的进气需求。单侧进气道多出来的进气量，除了可能供大迎角下中间发动机的工作需求外，还有可能涉及全机热管理和喷流降温措施的用气需求。