还是共振占比大一些，因为齐步走可能会导致桥的振动幅度超过极限，这就是共振引起的

两者都有影响，但是共振影响更大

现在不都是运兵车了么

就这么跟你说2023年4月份，有一个新闻，一座桥梁有一段的设计标准承重量是193t，然后来了两辆百吨王，加起来300多吨，没问题，后来第三辆车加起来400多吨才把整座桥才压翻了，士兵才多重啊？

步兵过桥这只是一个教学举例而已，其他条件不给出的话，讨论毫无意义，特别是现代桥梁都留有设计余量，踏步引起的共振可能还不如横向风来得厉害。特斯拉还说让他做个共振能把地球撕碎呢

合力再大也不会超过士兵总重

每一个士兵向下踏步的时候会给一个力,产生一个振幅。多个同相位的波叠在一起振幅是叠加的,而机械波的张力和振幅有关,所以振幅越大张力越大,会超过临界值

武汉长江大桥上层公路桥宽22.5米，主桥全长1155.5米，也就是25998.75平方米，按最密情况人的站立投影面积为0.125平方米左右算可站207990人，按每人重80公斤算共才16639.2吨，而武汉长江大桥的荷载标准是公路汽-18，挂-100，铁路中-24级，更别说现代建筑材料比如UHPC构造的桥梁每平方米桥面就能载重1.4万吨

共振会导致桥梁的缺陷（比如缺口、微裂痕）处产生应力集中，在不断的振动作用下缺陷会不断扩展，等到缺陷扩展到一定程度后就会断裂了，这就是材料的应力疲劳。

一根细钢筋，拿手上朝一个方向不容易掰断，但反复来回掰，一会就断了，虽然不是共振，但道理一样，反复折磨一个点，它就受不了，不只是力的问题

踢正步的时候合力的最大值确实比站着不动略大一点，但是大的不多，还远远没到桥梁的设计承重，所以不是主要原因

设计一个桥梁，承重为士兵总重+跺脚合力的两倍，如果还塌就证明共振起主要原因

都有，但是共振影响远远更大，你冲击力再大就算一个人当两个算也不会有事，但共振的效果相当恐怖

首先我们得理解共振是什么。
共振现象的本质是，驱动力在驱动物体的时候，驱动力的频率与物体的运动频率相同或近似，此时在运动最小处，驱动力对其作用，将动能传输过去，这个时候物体本身动能会得到持续的一个提升。
对应于士兵踩桥，桥的运动体现在桥的各部分的微振动，这个微振动提高到某个极限的时候，桥的各部分就无法维持其形状，故而坍塌。
好，这里提到了一个很重要的点，为什么要求在运动最小出输入驱动力呢？很简单，因为驱动力的实现本质上也是一种碰撞，你在碰撞运动较小的物体时输入的动能也会更多。这样驱动力和物体都有了一个频率，当这个频率近似的时候，这种能量传输效率才会很高，所以叫共振频率。
回到论点，楼主认为是最大处的力造成的坍塌，那么这将会是一个瞬时事件，在士兵踩上桥的第一个力峰值，桥就会瞬间坍塌，而类似事件并没有这样的说明，它们往往是在踏足了桥的一段距离后才坍塌，这个时候桥经历了数个周期的充能，引发共振现象，桥才会坍塌。