南京地铁，2010年客流量就实现首破百万。2010年当时，目前六九大战的四个新一线城市地铁客流量都未破百万，西安甚至连地铁都还没开通。就连一线城市深圳，也在南京的后一年，即2011年地铁客流量才实现破百万。可以说，南京地铁在当时甚至可以说随后的三五年都可以说是新一线当中的佼佼者，其地位也类似于现在的成都。我也承认南京地铁当时的建设具有前瞻性，但是我想说的是，南京地铁沦落成现在这个样子，是不是有些不应该了呢？
其他新一线城市的地铁，大多数都是先市区后郊区。而南京地铁将大多数的精力都放在了郊区，当时南京地铁也认为，趁着好审批的时候先建郊区线，市区线就可以留着等以后对于郊区线批复收紧的时候再来建设。这种具有前瞻性的想法，在当时全国很多网友也在夸赞南京地铁的高瞻远瞩。但是，等到南京逐渐完善郊区线路，真正的再想把精力放回市区线的时候，却已经发现全国建设地铁的黄金时期已过，市区错过了全国地铁发展最为迅猛的几年。导致郊区大批量里程都是运椅子，而市区线网密度普遍距离其他新一线前列城市拥有一定距离，对于目前官方看重的客流量和客流强度而言尤为吃亏。不仅仅只是如此，南京地铁市区线的建设速度也较为缓慢，例如5号线从开工到现在已经将近9年！南京虽然在郊区这一块做的很优秀，但是在市区方面却有欠缺，郊区的优秀抵挡不住市区的欠缺，毕竟地铁客流的绝大多数来源都是来源于市区，市区地铁建设好，对于提升客流量而言才是王道！而郊区是在市区建设逐步完善的前提下，对地铁普及程度的一种补充性提升。因此，南京即使把郊区做得再好，市区拉胯，总客流量照样还是拉不上来。
按照南京这样的人口体量，纵使客流量比不上曾经不如南京后来居上的深圳和成都，但是要是把市区线这个问题处理好，参与六十大战还是没有问题的。