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对大站距模式路径依赖的城市

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对大站距模式路径依赖最深的城市,应该是大连。虽然南京、青岛、广州也有一些这种路径依赖,但广州还有快慢车(虽然都在大站距线上,用处远不如重庆大),南京S6也有,青岛8也开了深夜的空港快速,只有大连什么快车都没开,是非常彻底的大站距模式。可能在这几条地铁的影响下,大连也成为了组团型城市,旅顺口、金州区都成了大连的组团。所以大连用大站距模式,更是没有问题了。


IP属地:山东来自Android客户端1楼2025-02-06 14:42回复
    IP属地:山东来自Android客户端2楼2025-02-06 14:42
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      大连第一条地铁3号线就是大站距的快车


      IP属地:湖北来自iPhone客户端3楼2025-02-06 14:44
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        @春节722 顺便一提,对站站停模式路径依赖最深的城市,2002-2014是上海,2014-2021是杭州,现在是武汉。原因是上海16号线(磁浮相当于有料特急,不计入地铁)、机场联络线、杭海城际的开通。武汉现在还没有大站距、快慢车。我认为,单线站数超过45站的地铁,必须有快车。


        IP属地:山东来自Android客户端4楼2025-02-06 14:44
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          @春节722 我国大陆对东京模式路径依赖最深的城市,是重庆无疑了。如果是中国主张区,应该是台北。机捷快车密度是重庆直快两倍,还有缓急接续。


          IP属地:山东来自Android客户端5楼2025-02-06 14:45
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            IP属地:山西来自Android客户端6楼2025-02-06 18:52
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              新机场开通后可以考虑学青岛8号线,给一号线开快车。


              IP属地:辽宁来自iPhone客户端7楼2025-02-06 22:05
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                宁波非常需要大站车,都是各自强区县


                IP属地:浙江来自iPhone客户端8楼2025-02-07 10:44
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                  金华台州吧,即便主城区也不需要小站距。最早就是旧金山BART模式
                  青岛大连至少主城区还是需要密集站点的


                  IP属地:上海9楼2025-02-07 11:59
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                    你要知道大连本来就是丘陵地势


                    IP属地:北京来自Android客户端10楼2025-02-07 17:09
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                      旅速必须上60,否则就是鸡肋


                      IP属地:日本来自iPhone客户端11楼2025-02-08 04:33
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                        做事要动脑子,切忌一刀切!


                        IP属地:山东来自iPhone客户端12楼2025-02-08 09:57
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                          总比小站距好,这边一公里一站无脑卖地,新线每站日均客流1000出头


                          IP属地:天津来自Android客户端13楼2025-02-08 12:04
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                            有大站车必须要有电动车,不然走断腿不合理


                            IP属地:江苏来自Android客户端14楼2025-02-08 13:23
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