鉴于部分网友对我的建议所发起的质疑，我在这里统一回复：
一、湖北铁路集团早在2024年7月31日就说过了：如果武咸城际铁路使用新城快线的模式去运营的话，那么就要投入大量资金去进行后期维护保养（这个是大概意思，具体信息大家可以去湖北铁路集团的官网查一下）。这说明湖北铁路集团对武咸城际铁路的运营很不上心。
二、新的“武汉地铁9号线”（完成改线并实现公交化运营之后的武咸城际铁路）将设有地质大学、光谷广场、纺织大学、汤逊湖、庙山、普安、江夏中医院、贺胜桥、咸宁开发区、咸宁万达广场等10座车站（地质大学、光谷广场、纺织大学为地下站，贺胜桥站为地面站，其他车站均为高架站）。其中，光谷广场站可与2号线、11号线进行付费区内换乘，不用分开计费，不用二次安检，不用出站换乘，不用虚拟换乘。客流量最大的区段是地质大学站至汤逊湖站区间，那里有地质大学、纺织大学、华中师范大学第一附属中学等众多著名的学校。为此，结合我前面的提议，根据我的预测，汤逊湖站可能不用设立任何渡线（刮台风和下暴雨的时候地上段直接停运即可）。纺织大学站南侧设立一条单存车线（配线与广州地铁11号线员村站一致），以便在高峰期开行小交路（这条小交路的运行区段为地质大学站至纺织大学站）。地质大学站南侧设立一组交叉渡线，用于所有列车的站前折返；北侧直接断头（因为前面就是武汉东湖风景区了，如果再继续延伸的话，那么武汉的生态环境将会一日不如一日）。光谷广场站在2号线建设的时候就已经预留了9号线的结构（但是9号线预留的是6A编组（跟现在的武汉地铁11号线一样），不是4节市域A型车，列车宽度不一样，所以要加宽预留。而且加宽预留又不是没有经验，广州地铁13号线鱼珠站就是这样一个活生生的例子）。
三、武汉地铁9号线之所以一直没获批，是因为它占用了现在武咸城际铁路的位置（武咸城际铁路在2013年就已经开通了）。从地质大学到庙山这一段，沿线各地的民众，十几年来一直期待着它。而我的这次提议，实现了武咸城际铁路与武汉地铁9号线的有机结合，也让全国民众知道，城际铁路是可以进行公交化改造的。作为一位土生土长的广州人，我为此感到自豪（我的IP属地最近一直都是广东）！