你猜为什么没有把武咸城际列入新城快线进行改造？客流太低了

运营不上心就是因为没钱又没客流，这只能怪刘志军。长沙愿意砸钱，而且人家线位也好

技术上直接在纸坊东建动车所，再往南废弃，只保留武汉东到纸坊东区间，不需要任何批复。
但是真不值得折腾这笔财政，还不如给国铁

你可能还记得省里最早提出的武汉枢纽直通线是从毛陈敲掉正线，西武高铁就用那个小小的孝感东城际站，武孝城际放弃，云梦东预留结构放弃。国铁都受不了了改回云梦东

鉴于部分网友对我的建议所发起的质疑，我在这里统一回复：
一、湖北铁路集团早在2024年7月31日就说过了：如果武咸城际铁路使用新城快线的模式去运营的话，那么就要投入大量资金去进行后期维护保养（这个是大概意思，具体信息大家可以去湖北铁路集团的官网查一下）。这说明湖北铁路集团对武咸城际铁路的运营很不上心。
二、新的“武汉地铁9号线”（完成改线并实现公交化运营之后的武咸城际铁路）将设有地质大学、光谷广场、纺织大学、汤逊湖、庙山、普安、江夏中医院、贺胜桥、咸宁开发区、咸宁万达广场等10座车站（地质大学、光谷广场、纺织大学为地下站，贺胜桥站为地面站，其他车站均为高架站）。其中，光谷广场站可与2号线、11号线进行付费区内换乘，不用分开计费，不用二次安检，不用出站换乘，不用虚拟换乘。客流量最大的区段是地质大学站至汤逊湖站区间，那里有地质大学、纺织大学、华中师范大学第一附属中学等众多著名的学校。为此，结合我前面的提议，根据我的预测，汤逊湖站可能不用设立任何渡线（刮台风和下暴雨的时候地上段直接停运即可）。纺织大学站南侧设立一条单存车线（配线与广州地铁11号线员村站一致），以便在高峰期开行小交路（这条小交路的运行区段为地质大学站至纺织大学站）。地质大学站南侧设立一组交叉渡线，用于所有列车的站前折返；北侧直接断头（因为前面就是武汉东湖风景区了，如果再继续延伸的话，那么武汉的生态环境将会一日不如一日）。光谷广场站在2号线建设的时候就已经预留了9号线的结构（但是9号线预留的是6A编组（跟现在的武汉地铁11号线一样），不是4节市域A型车，列车宽度不一样，所以要加宽预留。而且加宽预留又不是没有经验，广州地铁13号线鱼珠站就是这样一个活生生的例子）。
三、武汉地铁9号线之所以一直没获批，是因为它占用了现在武咸城际铁路的位置（武咸城际铁路在2013年就已经开通了）。从地质大学到庙山这一段，沿线各地的民众，十几年来一直期待着它。而我的这次提议，实现了武咸城际铁路与武汉地铁9号线的有机结合，也让全国民众知道，城际铁路是可以进行公交化改造的。作为一位土生土长的广州人，我为此感到自豪（我的IP属地最近一直都是广东）！

为什么武汉宁可修一堆穿城地铁快线，也不利用既有的三条城际铁路（全资修建高铁外绕正线置换出来）

说到底还是地铁和国铁不是一个系统的，表面上一团和气，背地里谁都不理谁，互相拆台

想多了，湖北省想把它延伸到吉安或者南昌以接入昌赣深高铁，形成武深港新通道，湖北省算盘打的好，只需花点钱就能废物利用，反正大头是江西出，所以江西对湖北这个想法目前是不大感冒的。

想法很好！几家集团公司是不同的系统，各有打算。省政府出面，达成此方案，是最好的！第一节约建设成本，第二，节约时间，光谷江夏等可提前有9号地铁线，第三，武汉地铁又上了一个台阶，第四市民满意高兴，政府也了一个心愿。美缘。

除非把国铁拆了，否则国铁把持的城际不可能运营的好

目前有过去建设的铁路被剥离出国铁的先例吗？穗深城际算吗？HB能独自破除CR的垄断？还得上头发话吧。武咸城际在无法公交化改造的情况下最好的出路是成为干线高铁的一部分，这样也不妨碍地铁9号线的审批

只要是国铁的就没办法，除非国铁发生实质性的改革，不过太难了，该体系庞大，牵一发而动全身

哦？脱离国铁？可行吗？

地图上看也就是这里接入吧，我觉得非常可行，图中一大片空地也够修上天入地的通道了，就看武铁愿不愿意了