其实有一个疑问楼主没说清楚:既然已经背负进气，为什么不是机身两侧，而是在机体上方？机体上方的好处是进气效率会高结构重量小，但在两侧，翼身融合更好、隐身效果更好。
在这么强调隐身的银杏叶上，为什么会如此设计？

俺认为是隐形歼轰，。。。

我倾向于认为这是个可调的加莱特，理论上调节隔板都在进气道内部，通过隐身和气动模拟应该可以得出不同状态下需要的几个隐身和总压恢复都可以接受的固定档位。另外观感上这个加莱特进气道尺寸比传统五代的大一点，不排除在大迎角下通过内部隔板分配部分气流满足中间发动机工作需要的可能。

六代机设计理念，8S标准。西工大清华校友余大嘴已经爆料了

超级机动 超级隐身 超级巡航 无人作战

有没可能一开始地定位错了，如果你把它当成战斗轰炸机也就没那么多误会，

1，DSI属于窗户纸技术，但却是革命性技术！多吹吹风洞就能做出来，但问题是绝大多数国家压根就没有风洞，即使有也是民用级，只能吹吹建筑物什么的！
2，DSI不存在高速性能差，即使3马赫以上也没有任何问题！
3，疑似六代机重做CARET，是不得已而为之，因为进气口上方有大面积边条翼，做不了DSI。
4，疑似六代机背部的DSI进气口与冲压机在已知技术下不兼容，所以大概率是三台涡扇！

没有双3，我认为构不成全面碾压。按照这个理论，除了隐身碾压5代之外，巡航速度、机动性无法形成代差，甚至机动性还弱了。
6代必然双三，高空高速，碾压现有任何防空。

大佬讲的很详实

在下也斗胆补充一点，或许背部进气对高攻角机动的影响被广泛的夸大了。不管是康达效应还是什么，气流在机体的攻角使其失速之前总归是顺着机体流动的。
以此类推机腹进气的战斗机在倒飞以及侧滑时同样要应对进气道处于被机体遮挡的情况，她们在这种状态的飞行下机体也需要对来流保持攻角来维持升力。我个人相信除非是进行类似f18ef那种真正的大仰角机动，在此之前的战斗机的稳盘与顺盘的机动，大概是不会对设计完善的机背进气道照成太大影响的。（比如不会让大边条拉出的脱体涡撞到进气口什么的）
鹰狮2107的风洞结果也有相关的印证。如果飞机设计师在吹风洞前都不能肯定这个问题的结果，我相信还是保守估计背部进气对高攻角性能的影响会比较好？

也就是说六代机是远程刺客，高航程，极高度，高隐身，超高速，超大载弹量，用于打击对方战场信息节点，怎么感觉像五代Plus版

那为什么三发呢？

加精加精

全错，
我就告诉你座舱是全黑的，自己想去吧。

你这是简单分析？把我骗进来尝尝咸淡，结果我全吃了