GS125ES的变速比：
一档：3.000 二档：1.857 三档：1.368
四档：1.095 五档：0.913（超速档）
末级传动比：3.470/3.071

因为CB125T车型在国外车友圈很火 我找到了一个日本老哥制作出的各档位转速速度关系图和功率特性追加的图 甚至做上了驱动力与平坦路上的行进抵抗力（KG）很高的水平！

因为GS125ES的齿轮比速差比较大 导致第五档无法绘制在坐标图上 （同样在12000转时速度达到了141.8公里每小时）
从上面列举的数据来看 GS125的齿轮比 更偏向于非运动使用场景 一档齿比较CB125T大点 二档几乎相同三档也大了很多 到了四档齿轮比已经接近CB125T的五档了 而五档速比还是没有变小 线性的甩过去了 这说明GS125ES的齿轮比是个明显经济型的调教 在加速上并没有变速的优势 牺牲了加速性能换取了低油耗

CB125T的变速比 属于一个很运动的调教形式 特别是5档 120公里每小时转速已经来到了11900RPM 这样有利于后段的加速但是巡航转速高会增加很多油耗 同样120公里每小时 GS125ES的转速为10150RPM

还没有吃饭 先去炫饭吃 这种详细的分析工作量大 更新会很缓慢 兄弟们稍安勿躁

两车的轮胎尺寸对比：两车都是18寸 轮毂 胎宽不同；CB125T为3.25 GS125SE为3.00 本田的起步加速抓地力会更好 但后段加速受到的阻力更大
两车的轴距对比：CB125T 1350mm GS125SE 1270mm
两车的轴距相差较大 实际驾驶体验： CB125T在全力起步时 车头没有抬起来的迹象 GS125SE在全力起步时 车体明显没有CB125T稳 但反应更加迅速 车头没有抬起迹象（非弹离合操作 高转速全油门介入）

让我们将上述数据全部带入齿轮比计算出各档位实际输出扭矩！（轮上理想状态）
曲轴扭矩分别使用峰值数据 （CBT 9000转 GS 8500转）
捏住离合器 挂入一档 转动油门....转速到达...维持住 全油门快松离合！嗡嗡嗡~~~

单位：牛米
CB125T 一档 二档 三档 四档 五档
1125 763 588 494 439
GS125ES一档 二档 三档 四档 五档
1028 636 469 376 313
(数据小数点后一位四舍五入)

从以上所有数据可以分析出 铃木王的起步加速 以及后段 是不如本田王的 而且存在较大落后 速差被越拉越大 即使有轻快多的车身.....

弯道表现 CB125T也会明显优于GS125 车架的刚性更强 轮胎更宽 后悬挂还是多连杆式 不仅路感更好 弯道中后轮的稳定性更强 缺点就是在低速下车身明显比GS125笨重的多 反应速度差

两车的当年售价：
1987 CB125T 299,000日元 按87年汇率计算 约为7945人民币
1991 GS125ES 269,000日元 按91年汇率计算 约为15135人民币
当年进口到国内的价格是这么低吗

刹车性能：两车都采用前碟后鼓布局 其中CB125T卡钳为双活塞 刹车碟盘大20mm 制动力更强 手感更好
GS125卡钳为单活塞 但车重低 刹车更为轻盈

总结：
性能方面
前段加速 GS125E会有微弱优势
中段加速 CB125T超过GS125ES
后段加速 CB125T有明显优势 拉开距离
极速 GS125ES实际速度应为118千米每小时左右 CB125T实际速度应为120千米每小时以上（极速受环境 车手的重量影响大）

配置方面
CB125T配置会更高 车架刹车轮胎级别更高（欧版带边撑熄火）使用双排气系统
价格方面
1991年 CB125T售价为299,000日元（同1987）
1991年 GS125ES售价为269,000日元
个人认为本田王性价比更高