今天，“保时捷”这个名字与跑车有着千丝万缕的联系。不过，事情并不总是这样：带有“保时捷”这个名称的德国跑车直到1948年才出现，最初是356型，后来发展到了911型。356型跑车在很大程度上是费利·保时捷（Ferry Porsche）的工作，尽管他得到了一支才华横溢的工程师团队的支持，而 911型跑车则可以归功于费利的儿子巴茨·保时捷（Butzi Porsche）的创造性工作。
饶是如此，在费利和巴茨之前，还有斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）。名誉工程师斐迪南·保时捷，或者用他更正式的头衔——名誉博士斐迪南·保时捷（由维也纳工业大学于1917年授予）是费利的父亲和巴茨的祖父，他被认为是20世纪最伟大的汽车工程师。

上图：斐迪南·保时捷正在向他的孙子巴茨·保时捷（后来继续设计了保时捷911型跑车）和斐迪南·皮耶希（Ferdinand Piëch）展示一个模型，该模型就是第一代356型跑车。后来，斐迪南·皮耶希还成了奥迪公司和大众公司的经营者。

保时捷博士的工作成果是举世闻名的，例如，大众“甲壳虫”汽车就永远是他的杰出成就。不过，“甲壳虫”汽车只是他工作成就的一部分，他还提出了雍容大气的梅赛德斯·奔驰SS/SSK汽车计划——在20世纪30年代的汽车联盟大奖赛中，这种绰号“银箭”的车型是一款无所不能的赛车；他甚至早在1900年就发明了人类历史上第一台混合动力汽油/电动汽车“洛纳-保时捷”（Lohner-Porsche）。
保时捷博士无疑是非常有才华、睿智和多才多艺的。但是，在20世纪上半叶，作为一位中欧国家的工程师，这意味着他不可避免地也卷入了军事项目。保时捷博士为第一次世界大战中奥匈帝国军队的组建做出过贡献，此外在第二次世界大战期间，他还参与了纳粹德国战争机器的建设工作。
在保时捷博士参与的工作中，就有大众汽车公司研制的一些军用车辆，如绰号“澡盆车”的水陆两栖越野车、绰号“桶车”的大众越野吉普和92型军官座车。除此之外，他还是一些颇具新意的坦克装甲车辆的幕后设计者，包括虎式坦克（Ⅰ型）、象式坦克歼击车（最初以其设计师的名字被命名为“斐迪南”）以及胎死腹中的Ⅷ号鼠式超重型坦克（这是有史以来最重的全封闭装甲突击战车）。

上图：由保时捷博士设计的三台战争机器，分别是两辆“桶车”和一辆“斐迪南”式重型坦克歼击车，但它们的用途完全不同。
由于他所做的这些努力，保时捷博士被第三帝国授予了勋章，但他在战后被法国人囚禁。保时捷博士在战争期间所做的工作确实证明了他的多才多艺和能力广泛，但也给保时捷这个名字带来了一定的污点。

既是位思考者，也是位工匠
斐迪南·保时捷博士于1875年9月3日降生到这个世界上。他出生于波西米亚的马特斯多夫（Mattersdorf），该地现在位于捷克共和国境内，但当时属于奥匈帝国。斐迪南·保时捷的父亲安东·保时捷（Anton Porsche）拥有一家锡器锻造冶炼作坊，因此，年幼的小斐迪南是在机械和制造业的氛围下熏陶长大的，这一切让他受益匪浅。一位儿时的朋友回忆说，小保时捷是位“思考者和工匠”，这对当时还是个小男孩的斐迪南来说是个很好的描述——他在13岁的时候就成功地给其家庭和作坊通了电。
在位于赖兴贝格（Reichenberg）的帝国理工学院接受了教育之后，在他18岁那年，斐迪南·保时捷就去了维也纳的贝拉·艾格（Béla Egger）电气公司工作。也就是说，他没有接受正规的大学教育，却获得了实践经验。
1898年，斐迪南·保时捷加入了维也纳的雅各布·洛纳公司（Jakob Lohner＆Company），该公司原先是一家马车制造商，此时正转向汽车制造领域。该公司制造的车辆是电动和双轮驱动的，保时捷将其升级到了四轮驱动，并加装了汽油发动机，从而发明了名为“洛纳-保时捷”的混合动力汽车。

上图：在其问世的20世纪初那个时代，“洛纳-保时捷”汽车在工程技术方面是一个令人难以置信的进步——这是一款采用四轮驱动的汽油/电动混合动力汽车。该车曾向奥匈帝国的武装部队展示过，但并未被接受。

保时捷的这种创造力和想象力让他脱颖而出。1902年，他受弗朗茨·斐迪南大公（Archduke Franz Ferdinand）的邀请，向奥匈帝国的军队展示了他研制的混合动力汽车。不幸的是，最终并没有订单交到他手上。
饶是如此，当保时捷于1906年进入规模较大的奥地利-戴姆勒（Austro-Daimler）汽车公司工作时，来自军队的合同的确开始出现了。这一年，保时捷推出了他进入奥地利-戴姆勒汽车公司初期研制的产品之一：M06 4WD型火炮牵引车，尽管这是在一款较早的机器的基础上开发出来的。

上图：20世纪早期奥地利-戴姆勒汽车公司研制的几种军用机械，包括最左侧的M06型火炮牵引车。该车在斐迪南·保时捷加入公司的那一年就已经设计完成了。
随后，在1908年推出了M08型火炮牵引车，1911年又推出了M08的改进型——M09型火炮牵引车，这两台机器才更像是真正属于保时捷自己的“孩子”。这两型火炮牵引车的功率为80马力，这在当时是相当可观的，这也让它们获得了“泰坦”的绰号。这两型火炮牵引车通常用于牵引斯柯达公司制造的240毫米口径M98式重型榴弹炮。

上图：奥地利-戴姆勒汽车公司研制的M08型火炮牵引车是斐迪南·保时捷博士研制的第一台真正意义上的战争机器，并由他亲自负责研发工作。在之前的型号M06上，他基本上只是对已有的设计进行了一番“精雕细琢”。

这一时期，欧洲大部分地区都卷入了激烈的军备竞赛。保时捷的下一个任务是研制M12型火炮牵引车，绰号“一百”，之所以这么称呼，是因为其排量20.3升的六缸发动机可以输出100马力的动力。在第一次世界大战爆发的前一年，M12型火炮牵引车正式研制成功。

上图：奥地利-戴姆勒汽车公司的M12“一百”型火炮牵引车。之所以如此命名，是因为其100马力的功率输出。
当欧洲在1914年陷入一片战火中时，保时捷的全部工作都转移到了兵器方面。他的作品与他的野心一样大：M17型火炮牵引车的动力可能比其前辈M12要小——前者的发动机排量为13.5升，功率为80马力，但它是一台庞然大物般的机器，绰号“歌利亚”。

上图：以当时的标准来看，保时捷为奥地利-戴姆勒汽车公司设计的M17型火炮牵引车是一台非常庞大的机器，无愧于其“歌利亚”的绰号。

除了牵引火炮的巨兽，还有构思巧妙的“陆上火车”，即同时能够在铁轨和公路上行驶的车辆。保时捷再次在这种车辆上采用了混合动力技术：排量20.3升的六缸120马力发动机为一台巨大的发电机提供了动力，发电机驱动“火车头”的后轮，以及后面拉着的十节拖车的车轮。其结果是组成了一个多功能的“系统”，可以运载高达30吨的重量，不论是否有铁路。
保时捷的“陆上火车”最初有A、B两型，后来被进一步发展为C型列车。C型列车的功率为150马力。无论是A型、B型还是C型，它们只有一台动力拖车，但是能够拖动重型榴弹炮，口径最大可达380毫米。在极端情况下，甚至可以拖动口径420毫米的超重型榴弹炮，尽管此时需要多个车头联合拖动。这样一来，就可以将难以置信的火力部署到以往难以抵达的地方。这类重型榴弹炮曾被部署到毗邻意大利的阿尔卑斯山区，在那里，以往似乎坚不可摧的意大利堡垒突然变得非常脆弱了。总共有超过87辆C型“陆上火车”被制造出来，其中一些还在战火中幸存了下来，直到第二次世界大战，供纳粹德国在1943年的列宁格勒围城战中使用。

上图：保时捷设计的C型“陆地火车”只有一台拖车，但其可以拖动非常重的负载。在上面的照片中，拖带一门380毫米口径的斯柯达重型榴弹炮对其而言几乎不算什么挑战。

同样，在保时捷的想法中，还有双轮的KP 1型炮兵拖拉机，其被称为“军马”，而保时捷的发动机也被发现用到了当时还处于起步阶段的军用飞机上。保时捷甚至探讨了有动力空中观察平台的理念，这基本上是一种带有反向旋转叶片的原始直升机设计方案，不过该项目最终未能启动。
1918年战争结束，这使保时捷的军械研发工作暂时告一段落。当时，保时捷已经升任奥地利-戴姆勒汽车公司的总经理，但由于与董事会的意见不合，导致他于1923年离职。离职后，他前往德国的戴姆勒发动机工厂（Daimler Motoren Gesellschaft）工作。在此期间，他主持研制了梅赛德斯·奔驰SSK汽车；1929年，他又前往斯太尔公司工作。戴姆勒公司的梅塞德斯武器部门开展了一些军事方面的工作，但《凡尔赛条约》禁止德国明目张胆地增强军事实力。一个秘密的研发项目是MTW 1，这是一种两栖、八轮驱动的侦察车，但由于1929年10月华尔街股市崩盘引发的全球大萧条，该项目最终被废弃了。

上图：在两次世界大战期间，斐迪南·保时捷负责研制的秘密的MTW 1项目，这是一种先进的两栖八轮驱动侦察车。在保时捷的设计下，它比同时代的其他设计领先了数年。

保时捷咨询公司的诞生


因为同样的原因，保时捷也被斯太尔公司炒了鱿鱼。到1930年4月，他再次失业。尽管这是一段艰难的岁月，但由于保时捷享有令人羡慕的声誉，因此他决定成立自己的咨询公司。1931年4月23日，保时捷在德国斯图加特市成立了“汽车和车辆设计与咨询服务公司”，简称“Dr. Ing. h. c. F. 保时捷有限公司”。作为老板的保时捷亲自担任“猎头”去寻找过去与他一起工作过的人，并让他们成为了他顾问团队的一部分。
保时捷接受的最有名的委托来自德意志第三帝国，还有阿道夫·希特勒本人——他们委托保时捷研制一款小型轿车或者说是“大众汽车”，以促成德国民众使用元首计划在全国范围内修建的新式高速公路。1933年希特勒上台后不久，他便与保时捷就这一问题进行过会谈。到1934年5月，该计划已正式获得通过。

上图：斐迪南·保时捷博士是德意志第三帝国最重要的工程师之一，他也是阿道夫·希特勒最喜欢的工程师之一。在上面的照片中，保时捷（左）正在向包括希特勒在内的纳粹高层成员展示大众“甲壳虫”汽车的缩比模型。

保时捷咨询公司的诞生
因为同样的原因，保时捷也被斯太尔公司炒了鱿鱼。到1930年4月，他再次失业。尽管这是一段艰难的岁月，但由于保时捷享有令人羡慕的声誉，因此他决定成立自己的咨询公司。1931年4月23日，保时捷在德国斯图加特市成立了“汽车和车辆设计与咨询服务公司”，简称“Dr. Ing. h. c. F. 保时捷有限公司”。作为老板的保时捷亲自担任“猎头”去寻找过去与他一起工作过的人，并让他们成为了他顾问团队的一部分。
保时捷接受的最有名的委托来自德意志第三帝国，还有 X T L 本人——他们委托保时捷研制一款小型轿车或者说是“大众汽车”，以促成德国民众使用猿首计划在全国范围内修建的新式高速公路。
虽然这款小型轿车表面上是一个民用项目，但不可避免的是，如此接近 X T L 内心希冀的事物会带上军事色彩。这款小型轿车的原型车是由 DANG WEI JUN 成员测试的，并且在“甲壳虫”汽车问世的整个过程中，始终有一些敏锐的眼睛在关注着其军事应用潜力。

上图：大众“甲壳虫”汽车在研制时就曾设想，在必要时将其用于军事用途，最终的成果就是采用4×4驱动模式的92型军官座车。与民用型的“甲壳虫”相比，二者在外观上看起来确实有一定的相似性。

到1938年，大众汽车公司已经有效地做好了生产准备工作，而且其在法勒斯莱本（Fallersleben）附近的工厂和相关城镇（后来更名为沃尔夫斯堡）的地基都已经打好了。到1939年8月，工厂已经准备就绪，随时可以开始生产。
不过，此时距离第二次世界大战爆发还有不到一个月的时间了。尽管生产了一些民用大众汽车，但沃尔夫斯堡的主要产品还是军车。大众汽车在构造上的简单性意味着可以通过在其后置发动机底盘上安装新车身来有效地拓展其他应用。于是，在“甲壳虫”汽车的基础上诞生了“桶车”（实际上可视为 NA CUI 德国的吉普车）、两栖四轮驱动的“澡盆车”以及另一种两栖越野车（实际上是越野“甲壳虫”）。

上图：沃尔夫斯堡工厂于1939年投入运营，虽然其当时尚未彻底完工。这座工厂旨在生产大众汽车，战争期间其重点生产军车，包括大众汽车的军用型。该工厂也是V-1导弹最大的生产工厂。
不过，像斐迪南·保时捷这样的人永远不会局限于仅仅研制大众汽车的变形车。战争开始三个月后，保时捷和他的工程团队开始了坦克的研制工作，他们提出了研制一辆重25吨至30吨的坦克装甲战车的建议，配备一门口径75毫米至105毫米的火炮。保时捷的这款坦克被称为“100型”或VK3001（P），但通常被称为“豹”式。在这款坦克上，保时捷恢复了他最喜欢的混合动力驱动模式，采用了两台新型212马力的风冷V10发动机，这两台发动机用于驱动一台发电机，然后由发电机为履带提供动力。

压倒T-34坦克


最终，仅完工了两辆无炮塔的原型车，但是后来，保时捷在1941年夏季被 NA CUI 德国任命为军备部装甲委员会主席，他得以有机会检查一辆被俘获的苏制T-34坦克。这台苏维埃战争机器的性能给他留下了深刻的印象，甚至让他感到震惊。在俄国前线，需要更大、装甲更好的德国坦克。保时捷的反应是将“豹”重新开发为59吨重的 VK4501（P），同时再次使用两台V10发动机来产生电力。继“豹”之后，原型车获得了“虎”的绰号。

上图：斐迪南·保时捷博士的“虎”式坦克设计方案被德国军方拒绝，后者采用了一种更简单、更具竞争力的设计方案。不过，保时捷“虎”的底盘确实构成了未来斐迪南/象式坦克歼击车的基础，这种坦克歼击车也被投入生产。

压倒T-34坦克
最终，仅完工了两辆无炮塔的原型车，但是后来，保时捷在1941年夏季被 NA CUI 德国任命为JUN BEI部ZHUANG JIA 委员会主席，他得以有机会检查一辆被俘获的苏制T-34坦克。这台SU WEI AI 战争机器的性能给他留下了深刻的印象，甚至让他感到震惊。在俄国前线，需要更大、装甲更好的德国坦克。保时捷的反应是将“豹”重新开发为59吨重的 VK4501（P），同时再次使用两台V10发动机来产生电力。继“豹”之后，原型车获得了“虎”的绰号。

上图：斐迪南·保时捷博士的“虎”式坦克设计方案被德国 JUN FANG 拒绝，后者采用了一种更简单、更具竞争力的设计方案。不过，保时捷“虎”的底盘确实构成了未来斐迪南/象式坦克歼击车的基础，这种坦克歼击车也被投入生产。

最终，保时捷设计的这款VK4501（P）“虎”式坦克方案输给了来自亨舍尔公司的一个竞争方案，后者的方案比较传统，因此更容易迅速生产制造。只有一辆VK4501（P）“虎”式坦克被制造出来并投入使用，但保时捷研制的混合动力履带式底盘却被改装成了一款采用88毫米口径反坦克炮的新式重型坦克歼击车。

上图：斐迪南式重型坦克歼击车是从已被打入冷宫的“虎”（P）原型车开发而来的。