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长沙枢纽设置长沙北站、长沙南站两站
长沙北站设到松雅湖附近，引入京广（红色）、长益常、长赣高铁（紫色）和京广、石常普速线，只用于少数过路车（基本上是长益常来的管内车），一般无始发终到车，有高速跨越通过条件，规模大约7台20线；
长沙南站设到昭山附近，定位是长株潭城市圈和湖南省总枢纽，引入京广（红色）、沪昆高铁（蓝色）和京广普速线，规模大约16台30线，停靠大部分标杆和站站乐车，且有始发终到车；
长沙北站~长沙南站区间考虑高铁四线并行，避免大量长益常方向管内车（尤其是250级别的D车）直接汇入京广高铁造成区间紧张！
同时实施长沙普速外迁工程，将京广普速线沿京广高铁线位外绕，同样引入长沙北站、长沙南站两站，均为普高共站，原长沙市内段及长沙站由长株潭城际线（绿色）和其他轨道交通线路利用，引入长沙南站方便接驳（这样长沙和株洲过去坐车都方便），机务和货运设施也随之搬迁！
这样京广、沪昆、长益常、长赣高铁的互联互通就方便多了，普速机务和货运设施外迁，能收回不少土地，也方便城市建设，还能推动长沙向南发展，鼓励株洲湘潭两市主动来对接！

如果长现在的益常高铁能接入长沙南站就会好多吧

可能性为0，过

这样株洲西站可能就不存在了

长沙南对长沙来说是合理的，刚好在长沙站和长沙机场中间，对于换乘做飞机的很方便的，

北边没有线路所，需要砸开京广正线，你觉得可能吗？

我还另外有想法
考虑到浏阳等地的需求，将沪昆高铁萍乡到长沙段一分为二，分别走醴陵和萍乡(如图)，各自从南北接入长沙南站，这样可以实现更好的通达性，也照顾到了更多地方通高铁的需求(北线就是今天长赣高铁的选线)，并且南线可以南移走醴陵，株洲城区，设站更方便到达，我觉得跟你的方案有异曲同工之妙

第1条就可以完全pass，京广高铁全程根本没有预留道岔，难道要让这样的一条国家大动脉停运改造吗?临湘宜章人大年年提建议新设高铁站都被广铁打回去了

第二在暮云那边建长株潭高铁站完全就是天方夜谭，这样一搞不仅弄没了湘潭北站和株洲西站，严重阻碍了湘潭九华片区和株洲河西片区的发展

可能性为0，京广高铁不可能停运

长沙南距离长沙机场比较近的优势比那个作用更大

暮云要能接高铁就好了，现在这长沙南还不如叫长沙东……

武广平均每要50km才能设一个站，
要是长沙南站修那个位置，株洲就设不了站了，株洲是不可能同意的。它不可能白白把GDP送给长沙