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长沙枢纽设置长沙北站、长沙南站两站
长沙北站设到松雅湖附近，引入京广（红色）、长益常、长赣高铁（紫色）和京广、石常普速线，只用于少数过路车（基本上是长益常来的管内车），一般无始发终到车，有高速跨越通过条件，规模大约7台20线；
长沙南站设到昭山附近，定位是长株潭城市圈和湖南省总枢纽，引入京广（红色）、沪昆高铁（蓝色）和京广普速线，规模大约16台30线，停靠大部分标杆和站站乐车，且有始发终到车；
长沙北站~长沙南站区间考虑高铁四线并行，避免大量长益常方向管内车（尤其是250级别的D车）直接汇入京广高铁造成区间紧张！
同时实施长沙普速外迁工程，将京广普速线沿京广高铁线位外绕，同样引入长沙北站、长沙南站两站，均为普高共站，原长沙市内段及长沙站由长株潭城际线（绿色）和其他轨道交通线路利用，引入长沙南站方便接驳（这样长沙和株洲过去坐车都方便），机务和货运设施也随之搬迁！
这样京广、沪昆、长益常、长赣高铁的互联互通就方便多了，普速机务和货运设施外迁，能收回不少土地，也方便城市建设，还能推动长沙向南发展，鼓励株洲湘潭两市主动来对接！

有没有湖南人回答一下，两个问题：
1、长沙南站是否有必要设置高速越行条件？
2、长沙南站如果设到暮云昭山一带，利用长株潭城际接驳去长沙会不会不方便？