后期由于性价比不高市场表现不佳金城公司又推出阉割版降低售价。但也没有太大的作用。消费者都有先入为主。从众心理。接受了一种事物后面再有更好的也没有多少人愿意去尝试。最后的命运可想而知
小排量单缸DOHC配四气门结构的车在二十多年前只有铃木“刀”，现在这种配气结构的车也没几家在生产，目前阿普利亚150系列好像也是这种结构。缺点是起步低钮会不如OHC的2气门，但这台铃木“刀”的起步要比我想象中好很多，稍带一点转速车就很轻松的起来，与111kg的重量有很大关系。原装把手比较平照成坐姿比一般街车要趴，略显小战斗，前后悬挂调校偏舒适，前减直径虽然只有30mm，但过滤很细致，并不像这颗四气门发动机这么“运动”，当转速拉起来过6000转就像本田VTEC开阀一样，跨下又会一股力爆发，速度表指针很快就会到100码。高转时发动机声音非常绵密，动听，与普通单杠车很不一样。前碟刹车全套(上泵、刹车开关、油管、制动片、制动盘)引进日本原装进口的NISSIN，刹车皮与刹车盘反馈很黏，加上车重本身非常轻，手指捏一下马上会作出反应，精确明锐，效率极高，不会拖泥带水，由于先前提过悬挂设定偏舒适，我急刹头部有轻微点头现象。只有1999年生产的金城铃木JC125-9才能算正宗的“刀”，真正的99“刀”在市场销售没几年，但在2000年当时高昂的售价很快面临市场的残酷考验，不被市场接受，于是厂家很快作出反应在2000年及以后生产的JC125-9就有很多减配
金城铃木刀大致可以分为四款（如图p3，4为后期刀）
1.前期刀（00年前，星型轮毂，顶置双凸，平衡轴）
2.中期刀（2000年，三伏式本田王款轮毂，顶置双凸）
3.后期刀（00年往后，但是早于10年，油箱和侧边未改款，贴纸位置相同，型号已经改为jc125-9A！而不是9，单凸）
4.末期刀（如图5，重新设计，更加年轻化，单凸轮轴）
车友一般称双顶置凸轮轴四气门的1.2，前中期为大刀（也有人统称含00年及以后无论单凸都为小刀），不是双顶置凸轮轴的为小刀，小刀和大刀的差价无论是新车还是收藏价格差距都是很大的
小排量单缸DOHC配四气门结构的车在二十多年前只有铃木“刀”，现在这种配气结构的车也没几家在生产，目前阿普利亚150系列好像也是这种结构。缺点是起步低钮会不如OHC的2气门，但这台铃木“刀”的起步要比我想象中好很多，稍带一点转速车就很轻松的起来，与111kg的重量有很大关系。原装把手比较平照成坐姿比一般街车要趴，略显小战斗，前后悬挂调校偏舒适，前减直径虽然只有30mm，但过滤很细致，并不像这颗四气门发动机这么“运动”，当转速拉起来过6000转就像本田VTEC开阀一样，跨下又会一股力爆发，速度表指针很快就会到100码。高转时发动机声音非常绵密，动听，与普通单杠车很不一样。前碟刹车全套(上泵、刹车开关、油管、制动片、制动盘)引进日本原装进口的NISSIN，刹车皮与刹车盘反馈很黏，加上车重本身非常轻，手指捏一下马上会作出反应，精确明锐，效率极高，不会拖泥带水，由于先前提过悬挂设定偏舒适，我急刹头部有轻微点头现象。只有1999年生产的金城铃木JC125-9才能算正宗的“刀”，真正的99“刀”在市场销售没几年，但在2000年当时高昂的售价很快面临市场的残酷考验，不被市场接受，于是厂家很快作出反应在2000年及以后生产的JC125-9就有很多减配
金城铃木刀大致可以分为四款（如图p3，4为后期刀）
1.前期刀（00年前，星型轮毂，顶置双凸，平衡轴）
2.中期刀（2000年，三伏式本田王款轮毂，顶置双凸）
3.后期刀（00年往后，但是早于10年，油箱和侧边未改款，贴纸位置相同，型号已经改为jc125-9A！而不是9，单凸）
4.末期刀（如图5，重新设计，更加年轻化，单凸轮轴）
车友一般称双顶置凸轮轴四气门的1.2，前中期为大刀（也有人统称含00年及以后无论单凸都为小刀），不是双顶置凸轮轴的为小刀，小刀和大刀的差价无论是新车还是收藏价格差距都是很大的
