摆数据，拿事实说话，喜欢吹牛拍马屁，动不动就单方面“秒杀”和“碾压”的某地网友，多看看数据，认清事实，认清了真相才能能好的发展。

襄阳至重庆居然还比宜昌至重庆车次少，这好像跟郑万开通前某地叫嚣的重庆方向要碾压宜昌不是一回事啊

襄阳至武汉的始发居然也没有十堰至武汉始发多，这个也有点大跌眼镜，可以把十堰的位置比作恩施，随州的位置比作荆州

少的秒多的。怎么不行？

因为郑万高铁襄阳到万州段客流不理想，6月调整后襄阳到郑州由32对减为25对，襄阳到北京由4对减为3对。这凸显出襄阳铁路客流邋遢是长期以来存在的问题。

我来解释一下。成渝不算一线城市，就跟武汉差不多嘛，只有广深才算。至于为啥去广深的车次少一些，那当然是随州的问题啦，随州孝感不给力嘛，不如汉宜中间的。

宜昌东2024.6.15调图详细完整版
1.新增2对列车
襄阳-宜昌东 K8057 K8058
汉口-宜昌东 D5843 D5844
2.运行区间延长4对
重庆北-杭州西 D2274/1 D2272/3 延长为重庆北-黄山北
成都东-汉口 D633 D634 延长为宜宾-汉口
成都东-武汉 D368/5 D366/7 延长为自贡-武汉
成都东-南京南 D2374 延长为成都东-张家港
宜昌东-大冶北 D5788/5 延长为宜昌东-阳新
3.运行区间缩短2对
宜宾-南昌东 D2238/5 缩短为宜宾-南昌
恩施-十堰东 D5228/5 缩短为宜昌东-十堰东
十堰东-利川 D5226/7 缩短为十堰东-恩施
杭州-重庆西 K1152/3 缩短为杭州-重庆北
4.运行区间变更2对
福州-重庆北 K1268/9 K1270/67 新墩-重庆北区间改经由汉丹、焦柳、鸦宜、宁蓉线运行
深圳东-成都东 Z332/3 Z334/1 深圳东-宜昌东区间改经由广深、广石、京广、石长、焦柳、鸦宜线运行，同时改成都西始发终到
5.调整开行规律2对
汉口-宜昌东 D9335 D9336 D9337 D9338由高峰线改为日常线，车次改为 D5839 D5840 D5841 D5842

更正一下图1:襄阳至主要城市车次总数据：48

你摆数据讲事实他们可就哑火了，实事求是讲道理从来不是他们的强项，尬黑才是他们永久的信仰

某人说我们不以事实为前提，怎么不以事实为前提了，几个数据贴你看不见吗，还有高架站房不是事实？无柱雨棚不是事实？正负0出站不是事实？怎么，你们尬黑成侧式站房，雨棚没有有柱的好，钻地道出站才是事实？
甚至还说自己感到无力，放心，随着宜昌铁路的崛起，在铁路上某地再也不能趾高气扬了，以后会感觉越来越无力的

张嘴闭嘴吹襄阳东站房5层，没客流何来底气，就是100层又如何？除了吹牛逼，也就是吹哈牛逼。

再次科普，说宜昌北站地上只有两层，需要走地道出站的说法，我仔细查阅了一下设计资料再结合航拍资料看了下，宜昌北是利用了地形的自然落差，【地下一层也就是出站层其实是和站前广场位于同一水平面，】这也就是设计图上写0米出站层的原因。襄阳东之所以架空了一层作为出站层，是因为襄阳东没有这种自然落差地形。所以本质上二者都是正负0出站，所谓宜昌北站钻地道出站纯属尬黑。

襄阳人集体哑火了，另外襄阳新来的2号，可是来自宜昌哦

你这么玩，该怎么开火