先以北京为例：与其一定要一车连接首都机场和大兴机场，还不如利用大兴新城站，建个“东南郊区大环线”
良乡大学城-大兴新城站-瀛海-亦庄西-亦庄火车站-环球影城-通州副中心-首都机场T3-首都机场T2-顺义
理由：发展平原郊区副中心之间的交通联络，打造为市中心疏解压力的发展带。远期可以考虑延伸到怀柔、密云等地。

先不说别的，国内除了北京上海和成都以外，还有几个城市有两座国际机场

港深机场联络线：
香港国际机场-屯门（西铁线）-深圳湾口岸（13号线）-前海湾（汇入11号线，类似成都18/19号线的关系）-深圳宝安国际机场
港深两座机场之间的直线距离比上海两座机场的还短。

多数城市没有一个以上的客运机场。有的一个都没有，

来一个大家容易忽视的：大连。（如果周水子不拆的话）
我们考虑将 2 号线延伸，大连北站-金州湾机场。
后盐站，换乘3、5号线，解决了大连北站接不上 3、5的问题；三条线路成三角形，新建换乘广场；
前关站，（不是三号线怎么不在这里加一站啊，那么大的城区在哪摆着呢）；
后关站，换乘5号线；
连渤路站，服务附近的工业区；
金州湾机场站；

申通机联看着叫“机联”，实际上是市域铁路网的东西向主干线：
——虹桥一头直通嘉闵（苏锡常）和示范区（苏淀沪、水乡旅游、嘉西）
——浦东一头直通两港/南汇（南枫、嘉枫）
——三林南还可以引入国铁（以及金铁/沪平盐），再从东站引出
这么一个干线，就盯着“机场联络”的功能，未免有点捡芝麻了（就好比把京广线当做是北京和广州的点对点运输一样）

举个异类。福州，滨海快线连接两个机场，盖山站义序机场（军用），机场站长乐国际机场

南京：14号线与6-S1号线贯通运营即可（6号线开通后与S1号线贯通运营）

理想的情况下上海的这条线路应该经过中山公园人民广场陆家嘴等中心区域。

白云机场-宝安机场。穗深城际，新白广段还在修，目前准备让羊角和绿龟共同接管，应该是可以刷实名制的地铁乘车码/地铁卡乘坐。

广州应该是广州南到白云机场的22号线，连接三个火车站加上机场三个航站楼。真正的交通枢纽线路

武汉13，可能会实现天河——花湖直通

双机场一共才三个城市，其中两个还是近五年才有的

首尔和东京已经算连上了