前些时日，与大学同学通了个电话。
聊了很多话题，但谈到近几年的车辆本科生就业的话题上，不知不觉聊了很多。
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我是一名吉大的车辆工程本科生，毕业就到了一汽大众，工作数年后，于2016年辞职创业。
与我通电话的同学，本校硕士毕业后便辗转于汽车行业，现就职于北京的新势力造车企业，担任自动驾驶规划控制算法工程师，月薪4万，每年15薪。
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但经他表述，他已经在给自己铺后路了，因为奔四的年纪，发展已然受限，自己心中也浮现出淘汰危机。
一名自动驾驶规划控制算法工程师都面临如此困境，那传统机械专业工程师们又怎会好过呢？
他们的专业能力，与当下大热的前景方向完全不匹配，产学研严重不对接，甚至对现在的新能源电控、电池管理、偏电、偏软，还抱有抵触情绪。
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现在的车辆工程应届毕业生，哪怕是985的本科，高技术要求的岗位都鲜少给面试机会，起步都要研究生，甚至研究生能拿到的资源都少之又少。
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汽车行业表面上百花齐放，但往贬义了说，用群魔乱舞这个词形容更为贴切。
大批裁岗裁员，伤民，亦伤民心。
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不由唏嘘，未来的双非车辆本科生，该何去何从呢？
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聊了很多话题，但谈到近几年的车辆本科生就业的话题上，不知不觉聊了很多。
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我是一名吉大的车辆工程本科生，毕业就到了一汽大众，工作数年后，于2016年辞职创业。
与我通电话的同学，本校硕士毕业后便辗转于汽车行业，现就职于北京的新势力造车企业，担任自动驾驶规划控制算法工程师，月薪4万，每年15薪。
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但经他表述，他已经在给自己铺后路了，因为奔四的年纪，发展已然受限，自己心中也浮现出淘汰危机。
一名自动驾驶规划控制算法工程师都面临如此困境，那传统机械专业工程师们又怎会好过呢？
他们的专业能力，与当下大热的前景方向完全不匹配，产学研严重不对接，甚至对现在的新能源电控、电池管理、偏电、偏软，还抱有抵触情绪。
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现在的车辆工程应届毕业生，哪怕是985的本科，高技术要求的岗位都鲜少给面试机会，起步都要研究生，甚至研究生能拿到的资源都少之又少。
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汽车行业表面上百花齐放，但往贬义了说，用群魔乱舞这个词形容更为贴切。
大批裁岗裁员，伤民，亦伤民心。
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不由唏嘘，未来的双非车辆本科生，该何去何从呢？
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