先从国贸说起，这次撤647有点类似于18年撤626，本质上还是缺车，18年撤626目的是为了拿三轴出来给669换车，这次是纯没车换了，本身18年647加八里桥就降低了和客二其他线路以及客五争夺客流的竞争力，再加上大北窑疏解，所以这些因素加在一起导致了647路撤销。这几天647突然更换了电动车，再加上公告中说到撤销647，808，804后视情况增加667路运力，所以盲猜这些车在撤销后大部分会给到1队667，单凭现在667三十多辆-47，高峰吊门都是轻的，而小部分会给到13队668，有可能梨园北街西口-玉桥南里的客流会加在668上。

同理撤销808后，相应的配车会加在806和809上。

对于915快的调整，相比918能到东直门枢纽站能接驳地铁，只到东直门外还定班的915快竞争力远不如918，915快撤销是必然的。关于后期的猜测，918大概率会开通南彩区间车。

算了，还是说说说通州吧，从我16年开始关注公交开始，通州在各区中高速进城线路截线撤线是最多的，2015年截线810，17年截线801，18年截线811，805，938，22年半截线808，今年647，804，808，这么多年针对通州城区前往国贸线路的调整，京津公路和新华大街是重灾区，由于线路过度重复，必然会导致撤销，包括前段时间一直存在的968撤销的传闻。如果高速线路想要获得稳定客流，只能是依靠独特的走向从而带来高峰时段巨大的客流量。

最后，作为一个土生土长的通县人，只能说客二和客五的规划线路的负责人都是脑残，除了把线路全规划到新华大街和京津公路，就不会别的了。

北苑进城的车是越来越少了，原先来车就上，现在还剩几个，站位还都不一样，逼着挤1号线。

这667现在怎么说呢，自打年初单班车三个车扔113场站，7月份开始到现在又九个车扔四惠枢纽，上午第二圈发出去的没有一个回来的，全是下午三点多到六点多再从那边发回来的，间隔更大了，这以后804截了，647.808都没了，就剩667一个在大北窑东能上京通快速的，这要还像现在这样，不加车不太乐观

923路时隔多年，马上回归顺义

现在京津公路是不是没有直达北京城区的常规公交了（806要绕县城）

647之前的胖龙 是老30下来的吧

既然如此，能不能再给京通补点儿三轴呢

看镇楼图差点以为是不知道哪年的帖子被顶上来了
这次调整主要目的就是腾退大北窑南的场站，有调的有撤的，342和647合并成一条线在我个人的意料之内，这俩各自都跟其他线路有很大的重复。
806和807就是不知道恒惠路是否清客。
就是不明白腾退场站跟846和976有什么关系这俩是在外面圈点的

镇楼这个668黄海lz18年照的？