成都5和27北段终点不连接，原因就是处于线网边缘意义不大，5号线和27号线北段程东西平行，覆盖范围就是凤凰山体育公园—北部新城区域和成都国际商贸城，离开商贸城往北那就是没有规划的待开发区域了，这边是北门，不是宇宙新区所在的南门，不会这么不惜成本接上的。用公交接驳相对合适

正常，地铁毕竟是公共交通

你是不道啊，当初北京2号线换13号，走一大截地下通道，还要上来走一大截。现在好多站换乘还要走很多路，那种下楼就换乘甚至同台换乘可真太难了。对于修地铁来说，拉一根线很容易，做长途步行的换乘站也不难，做成上下楼换乘和同台换乘可就难多了。

这种确实很不方便

北京的清华东路西口

太原一号线修到机场T2，结果花300多亿新建的T3就差1.3公里，不知道以后怎么办

通常是客观条件不允许

郑州1和4

广州9高增，14竹料，花都-钟落潭通勤的痛，中间虽说有机场，但地铁在地下貌似影响不大。其次，广州8滘心-广州9广州北站，但这个貌似有规划

这个

你是再说武汉经典的4，5，19吗。

尖沙咀，尖东…

也有本来规划成这样，但最终连上的案例。济南地铁二号线是彭家庄到王府庄，济南地铁四号线是程家庄到小高庄，这两条线路都是济南地铁的大动脉，同时，程家庄离彭家庄也就只有一公里左右的路程。所以最后在实际施工的时候，四号线改成了彭家庄到小高庄，与二号线连接

一个是没有什么需求 往前的客流条件不够 另一个是资金不够 毕竟全地下线路一公里需要八到十亿