回复：“铁道上的长株潭”（高铁网/普铁网/超高铁架构）的未来臆测

普铁网的完善，更加有利于长株潭综合型枢纽的构建和强化。
希望未来十年内可以完成京广普铁长株段的外移（建议东移）和石长铁路东移（对接浩吉铁路）工作。

貌似湘江科学城以平地和低地丘陵为主。如果长株潭超高铁模块设置在这边，长远来看也是可以慢慢开发好的。
也可以让湘江新区的长沙部分和湘潭部分链接更加紧密，更好地辐射命运，娄底，益阳等方向。

貌似湘江科学城以平地和低地丘陵为主。如果长株潭超高铁模块设置在这边，长远来看也是可以慢慢开发好的。
也可以让湘江新区的长沙部分和湘潭部分链接更加紧密，更好地辐射命运，娄底，益阳等方向。

个人建议（臆测）：
京广普铁长株段（客运加货运）外移方案采用东移方案+长株潭超高铁枢纽设置在湘江科学城（预留模块附近）。
长株潭都市圈的“普铁时代”，“高铁时代”，“超高铁时代”可以更好地互补联动，更好地促进一江两岸，更好地加快长株潭一体化的推进速度。

假如可以采用京广普铁东移方案，和石长铁路东移有十几公里是可以共线的。可以节省很多投资。
石长铁路东移至浏阳模块对接浩吉铁路，就可以让局部普铁网更加紧密地链接（货运效率会提高很多）。
同时长沙到株洲普铁联系也比较顺畅，空港新城或许可以设置一个较大货运站。
京广普铁长株老线改造后，以都市圈城际轨道功能（类似目前的长株潭城际S1）为主，也可以跑部分普铁车次（辅助线，备用线）。京广普铁长株段主体东移（货运+客运）。
如果可以的话，新的普铁长沙站改设到长沙北站附近或许也不错？
个人观点（建议）仅供抛砖引玉。

蓝色剪头是之前很多“规划过程图”中的京广普铁货运外移大致线位，我个人认为不如东移方案。
货运西移➕客运东移或许更好。工程量和造价又多很多。
如果可以客运货运同步东移，还是一起弄更好。
个人愚见仅供抛砖引玉。

建议未来的京广普铁外移方案选择东移（和石长铁路东移同步统筹，实施）。
建议未来的长株潭超高铁枢纽设置在湘江科学城预留模块，京广超高铁长沙段和岳长衡城际局部并线，共建“湘江科学城超级枢纽”。
长株潭都市圈的普铁网➕高铁网➕超高铁的组建的“综合型枢纽枢纽架构”会更加均衡，协调，稳固。
都市圈一江两岸，东南西北兼顾得更好。

个人臆测（建议），纯属娱乐。