但从实用性上来说，减少急刹车打滑导致摔车，是很有必要的，甚至对于新手而言，重要程度堪比事后的补救措施，比如说头盔手套等。
但是太大的外形导致颜值的下降，以及不可避免的增加较多的重量，价格估计也不低，目前依然很不看好能在自行车上普及开来。
这个ABS我就水这么多了，实际上这也不是我本次想说的重点。

重点来了，我觉得自行车刹车还有一个值得考虑的发展方向是，如何在有需要的时候，能够不捏刹车的情况下就提供一个固有的阻力。有一个简单粗暴的做法，就是在下陡坡的时候，给前后刹的刹把都用扎带紧到一定程度捆起来，这样就可以在不捏刹把的前提下，提供一个固有的阻力了。
稍微想想看，仅从部分结果来说，这个东西就和燃油车的发动机制动差不多了。

实际在我多年骑自行车的过程中，以我的使用目的，通勤+骑游，实际上对于自行车的操控性要求是不高的。虽然我有时候会DISS一下弯把的操控，但是绝大多数时候对我来说操控也是足够的，但是，除了下陡坡以外。
出去骑游，但凡你对于一条上山的路有比较强的好奇心，是很容易遇到陡坡的。中国的道路，虽然很多地方硬化率都很高，但是，只要是一条上山的乡村小路，大多数都是很陡峭的，15%以上连续大段的坡道，是经常会遇到的。同时，这些路往往还是又弯又窄，临崖一边有些还没有护栏。
在这样的路况下放坡，其实是体验非常糟糕的。稍微松一下刹车，感觉速度就要起飞了。对于我这个水平的人来说，什么点刹是不可能存在的，只可能是点放：也就是一直捏着刹车，偶尔坡度缓一下的时候才短暂的松一下刹车。然后为了避免刹车过热，感觉到刹车可能出现了热衰减，还有偶尔停一下让刹车散散热，再继续下坡。
可以说，对于业余爱好者，下这种陡坡对个人控车能力以及对于刹车性能的考验，是要远远，远远大过其他骑行场景的。

不知道各位朋友有没有这种感觉，当自己用很大的力捏着刹把的时候，对于控车的信心会下降很多。过弯的时候，既怕刹不住，又怕拐不过去。等快到了合适的速度，真松开了刹把，下坡过弯的感觉又仿佛回来了一些，感觉情况不是捏着刹车时候想象的那么糟糕。
我个人的体验就是这样的，我也说不清楚什么原因，总之就是捏刹把捏的很紧的时候，人自然更多的压力传递到手上，感觉就是对于控车，对于车子的循迹，对于地面的抓地，对于车身的倾斜过弯，感知就没有轻捏或不捏刹车时那么敏锐了。

摩托车下坡，自然和自行车有着诸多的区别。比如，车把相对更高，坐高相对更低脚可以点地，轮胎更宽，前叉的拖曳距也更大。但是我觉得最核心的区别还是在于，有发动机制动，我就不需要一直捏刹车。因为我也试过摩托车连续一段坡道捏着离合下陡坡，这样就必须长时间的很用力的捏着刹车，下坡的感觉依然会很糟。当然坐高和车把的高度也很重要，但是自行车把坐管放下去，也可以达到类似的效果。至于轮胎的宽度，以人车这个系统的总质量来看，如果是山地宽胎，其实相比摩托车也不算窄。

经过以上这些实践和分析，我认为，如果能给自行车提供一个阻力开关，类似于前叉锁死的开关那样，可以方便的让刹车系统产生一个持续的阻力，下陡坡的体验会好很多。对于业余爱好者而言，可以大幅提升车子下陡坡能力的下限，进而大大减弱对骑手操控的要求。自行车虽然不能像汽车那样定速巡航，但是如果再机械结构上优化下，加一个定阻刹车感觉还是很好的。

再往深的想一想，其实目前最适合做这种定阻刹车的，就是电助力自行车。在下坡的时候，类似于电瓶车一样，一捏刹车就可以让发动机回收动能。可以说，这样是一举两得，既缓解了下长陡坡持续重捏刹车时产生的诸多副作用，又可以回收一部分的电能，解决本就让很多人不够满意的电池续航。

当然如果真做出了这个所谓定阻刹车，那也有需要解决的问题。假如是没有借助电助力的动能回收，而是纯机械结构实现的定阻刹车，那就必须要能够方便快捷的打开和关闭这个定阻刹车功能了。否则突然面前出现了一段必然会很滑的路面，比如说砂石路面或沾了水的泥土路面，还带着刹车压上去的话很容易打滑。再然后，就是刹车的热衰减问题，带了定阻刹车大概率会让人更容易连续下更长的陡坡，这对于刹车系统的抗热衰也会提出更高的要求。
不过我前面提到的种种问题，相比起有厂家愿意下场开始做这个东西而言，应该也都不算什么难题了。

NICE,到此为止，意银结束，那么以上就是我个人的看法，希望大家能够多多的关注，多多的支持，蟹蟹

求问，山地越野速降之类的是否需要轮胎抱死的场景，如果是定阻刹车是否会出现该抱死不抱死的情况？

emmmm 是不是可以从花鼓上来考虑，我觉得定阻刹车本质上还是会进行制动，来令片和碟片摩擦产生大量热量最后无法及时散热导致失效的问题，这就是目前刹车狂堆散热要避免的情况（点名某蓝色散热狂魔厂）
所以我认为这个功能可以放到花鼓上实现，因为花鼓在滑行的时候千金片就会和棘轮摩擦产生阻力，齿数越多阻力越大，比如 120T 滑行阻力就远大于 36T，这样的话就一定程度上产生了楼主你要的增阻效果（比如 i9 690 响）
那么方向就很简单，禧玛诺的静音花鼓之前就有离合技术，在滑行时分离棘轮降低阻力，我们直接反向操作就像后拨的阻尼装置一样给花鼓装个阻尼开关，打开开关让 36T 变成 240T 超大阻力或者直接增加个摩擦片增大轮上阻力

这也是我个人的看法，因为刹车特别是油压刹车面对热量更加敏感，过热涨油之类的的不可避免，所以如果只是想要阻力的话可以从别的地方入手，刹车本身的进化嘛……暂时我也没啥想法，毕竟原理上已经和现在的汽车刹车一样了，汽车刹车多少年也没有再更新新的形式，除非脱离盘式刹车就像圈刹到碟刹一样倒有可能

卧槽Σ(°ロ°)，我突然有了一个想法——鼓刹，或者叫花鼓刹
现在不都流行桶轴了么，桶轴杆这一段的轴心是不会动的，我们从这个地方穿线到花鼓内部，在花鼓内部制动方式类似于传统的鼓刹，通过摩擦轴杆上的刹车片和花鼓壳体上的刹车片进行制动，但是散热可以集成在花鼓壳体上做很大的散热鳍片，随花鼓壳体滚动不断接触空气散热；桶轴杆内摩擦片散热片集成在前叉附近也可以大面积撞风散热，有点类似禧玛诺的罗拉刹车，但我觉得集成在花鼓里面可以大幅降低风阻，增加传统鼓刹不具备了超强散热面积等等……

以上都是我突然冒出的灵感，瞎想的，欢迎大家一起探讨