因为【都是】这个词就是错误的啊。没越行线当然没办法正常开行快慢车，除非班距很大或强行降低快车旅速，使得一个完整交路内不发生越行。

B站藻虾的视频我好像看到了有个视频站站乐要在车站等几辆特急过去后再发车，好像是银河号那期视频

哪条线？我可以试着给你找时刻表和越行线位置

你是在哪个地区，关东还是关西

有些是四线的区间，比如你坐一下京都大阪的新快速，那就在什么地方都可以超车。
有些是双岛四线的，这时候就辆列车缓急接续或者一列车停车，另一列贴站台超车。
有些是两个侧式站台+两根正线的（比如米原，国内这种也很多），那就一列车停车一列车超车。

侧线待避这个是全世界铁路的通用规则呀侧线越行并不要求沿线每个车站都有侧线，只要在若干个无侧线车站里插入少数几个有侧线车站就可以满足越行条件了。在寸土寸金的都市区里，通勤线路的车站基本上都是占地较小的无侧线车站，为数不多的带侧线站点自然容易被忽视。楼主有空研究一下东急、京王之类通勤线路的高等级列车pov，仔细留心中间各个车站的具体情况就明白了。
详情也可以参考日本人用爱发电的各车站配线图网站：www.haisenryakuzu.net/

举个例子：东京都市圈里的黄金通勤线路，京王线。

新干线基本上没有不靠站台的独立正线。但是每个站都不只二条线。

很多直接是四线的 快慢完全分离

从图片看日本新干线肉眼可见的差

谁说没有正线的

所有车站都有正线，这是常识，靠不靠正线或者正线扣环都是正线

站台建在正线上，同一个岛式站台另外一侧的侧线不就是用来待避的吗？

今天坐东海道新快速，确实是4线区间把普通车超了