F-106A“玉米地轰炸机”的故事发生在1970年2月2日。当天美国空军第71截击中队的三架F-106A从蒙大拿州的马尔姆斯特伦(Malmstrom)空军基地起飞进行例行训练，盖瑞·福斯特少尉(GaryFoust)驾驶其中的58-0787号F-106A。
当他在与教官汤姆.寇蒂斯上尉(TomCurtis)进行空战对抗训练时，福斯特少尉的座机不慎失速陷入水平螺旋，从11500米高空转坠落。三角翼的F-106是出了名的难从水平螺旋改出，条令中也只有“建议”改出操作程序。福斯特在尝试了各种改出程序都无效后，依照安全规定在4500米高度弹射跳伞。
就在福斯特弹射后，奇怪的事情发生了，原本在剧烈旋转的F-106A居然自己从水平螺旋中改出，平稳地直线飞行。另一架F-106A的飞行员罗尔少校(JamesLowe)在目睹这一幕后简直不敢相信自己的眼睛，他通过无线电大喊：“盖瑞，你最好快回飞机上去!”
图片是现存于美国空军博物馆里的“玉米地轰炸机”

几个巧合使这架F-106A能够自己改出水平螺旋。
首先，康维尔F-106水平螺旋改出程除了动态的舵面动作外，还要把操纵面配平设置在起飞位置 (take-off trim)，以及收油门和放阻力伞。福斯特弹射时，座舱盖张开产生的额外阻力恰好使F-106停止水平旋转，此时的油门位置也刚好能够产生使飞机飞行的足够推力，再加上操纵面的起飞配平设定和回张开的阻力伞门，使F-106机正巧维持在324公里/小时、缓缓下滑的水平飞行姿态，而这也正好是F-106正常的降落速度…
当飞机接近地面时，地面效应与厚厚的积雪使这架F-106轻盈触地，除机腹蒙皮有些磨损外飞机几乎毫发无伤，最后F-106A停在蒙大拿州大桑迪(Big Sandy)附近的一处玉米田中。
图为“玉米地轰炸机”F-106迫降现场的照片，有人驾驶的破解也见不得有几个能做到这么完美的(毕竟现实不是安东星)，F-106在这次破降中只损坏了机腹蒙皮，图中可见放伞后展开的减速板

当地的郡警接到报警后赶到现场时，F-106A的J75发动机仍在运转，警长看到座舱侧面标有“飞行员沃尔福德少校”的字样后，就打电话到马尔姆斯特伦基地找到一头雾水的沃尔福德少校，劈头就问：“怎样才能把你飞机的发动机关掉?"
在此同时，马尔姆斯特伦基地也收到了飞行员通报，火速派救援单位赶往现场。沃尔福德少校在搞清楚状况后，指示警长爬上飞机，到驾驶舱找到油门杆，再把油门拉到怠速。但当警长爬进驾驶舱时，F-106机腹下的积雪因发动机发热而融化，飞机开始缓慢移动，这回轮到这位警长是否要做出“弃机”决定了…
还好F-106A滑了120米后就停了下来，发动机也在二十分钟后耗尽了燃油而熄火。这时警长则忙着驱赶围观的民众，不让他们靠近机头，因为现在飞机的机载雷达还在来回扫瞄发出很强的电磁波。
图为“玉米地轰炸机”的现场驾驶舱照片和空中拍摄的现场照片，可见F-106在地面拖出的痕迹，座舱也没有因为弹射受到太大损害