交大面临的挑战：办学资源和条件匮乏，成为制约学校发展的短板。用当年宁校的话说：现在的总体形势很不利，每走一步都很艰难。最直接的交大北京校区只有1000亩，人员拥挤，实验室没地方建。交大2023年办学经费预算约54亿，和西南大学、南昌大学、北京工业大学差不多，远低于南航南理西电，落后上大、西南交等十个亿以上，十个亿以内还有好些就不说了。

交大这十多年始终保持战略定力，不盲目扩张，瞄准国家重大战略需求，坚持以轨道交通特色的内涵式发展为主线，建设规模适度、结构合理、特色鲜明的学科体系；概括起来用宁校的话说就是“交大有基础，国家有需求，我们做好了就能走到世界一流去。”
更重要的是学校积极努力从行业特色向学科特色转型，就是以行业特色为根本和支撑，内涵发展壮大再横向拓展到别的研究领域，形成新的增长点来促进学科进一步发展变强；如果没有行业支持，就像没有了创业原始资本，0-1这最关键的一步将无法实现。但如果只有行业特色不走出去，只能是自娱自乐，多少行业院校没落可见一斑，而且轨道交通技术比较成熟了，不是国家的战略创新方向，意味着国家投放的资源越来越少，难以支撑交大学科可持续发展。

学校以不占优势的资源而居纯211前列的成绩，上述战略功不可没，交大学科发展基本都是这个套路，发展的好的基本都是特色鲜明优势突出，发展不好/不理想的则是无轨道交通特色支撑或者仅仅局限于轨道范畴的。

未来在“双一流”语境下，交大会进一步突出特色优势，加快从行业特色向学科特色转型。在交大没有获得国家更高层次定位和更多办学资源时，上述发展思路总体不会大变，顶多是继续优化结构，提升质量及加强新兴交叉学科发展。但是未来雄安校区将是一个变量，对交大发展战略影响如何有待观察，或许学校十五五规划将有新的变化。

纵观交大近二十年发展历程，个人感觉：逐渐脱虚向实！交大以管理起家，1921年成立交通大学，非管理专业被剥离，变成以管理立校；铁道部时期也大概如此，不少工科是改开以后复建的，所以工科底蕴不够深厚，近二十年一直在补课，奈何资源有限，交通运输工程大类上来了，经管类和部分弱电类则逐渐下滑，信通也是近几年才缓过来逐渐上升。

轨道交通技术趋于成熟与饱和，投入逐渐交给企业负责，学校资源应向信息学科与基础交叉学科倾斜，向同济学习，保持原有特色，抢占大交通、大信息、大生命科技制高点与创新主动权。随着多校区多研究基地逐渐铺开，办学资源会越来越丰富，个人建议如下：

1.调整交通工程学科群，转向大交通领域，校级层面投入保持不变或局部压缩，增量以地方资源为主，如唐山研究院、丰台和海滨轨道交通研究基地。该学科群包含：交通、土木、机械、电气、安全、建筑与动力。交通控制、规划与土木校级层面减少投入，争取横向资源发展；机械转向军工与机器人，新能源与动力系组建能源与动力学院，主攻新能源与航天；建筑、安全与交通的载运、道铁适度发展即可。

2.拆分信息学科群。原有学科群太大了，建议拆分为电子信息与计算智能两个学科群，校级资源加大投入。偏硬的电子信息包含信通、电子、光工及未来的集电学科，以通信为龙头；偏软的计算智能包含：计算机、智能、软件、网安及控制等学科，以计算机为主。

3.夯实基础与交叉学科群。这是行业大学向多学科大学转型的基础，多学科交叉融合将催生新的前沿方向，进而为全面创新提供前瞻性引领，校级资源加大投入，实体化基础与交叉科学研究院，该研究院虚拟运行这么多年效果不明显，实体化后加大投入，可以考虑放在雄安校区，北京还是太繁华浮躁了。该学科群包含：数学、统计、物理、纳米与生物，重点突出统计学科，第六轮冲A-；在雄安扩建生物学科，为将来进军医学打基础。

4.振兴经管学科群。这些虽年忍辱负重服务学校大局做出了牺牲，也攒了点家底，拿下了国家级平台，是时候加大投入，争取十五五拿下教育部人文社科重点研究基地，这都规划了快二十年了，力争第六轮实现3A类，经济估计难度很大。未来扩大学科范畴，以实体化的国家经济安全研究院为基础，申报国家安全学与区域国别学一级学科。全面振兴经管学科群，为国建言献策，凸显交大智库力量，为校争取更多话语权与发展资源。

5.扩大人文社会学科群，重点发展法学和马哲，校级层面扩大投入，第六轮争取马哲A-，法学B+；其它设计、外语、传播适度发展，校级层面不增加投入。

6.相机发展医学。如果交大没有雄安校区，本人不建议发展医学，搞些医工结合研究即可，现在有了雄安校区，则大不同，虽然雄安有北大医、首医体系的医学研究院或医院，但都不属于雄安管辖，新区要不要这方面的话语权！参考深圳。抓住机遇以上交大医学为参考，与新区合建雄安医科院/医学院，你不抢，那就是别人的，以交大在雄安高校的地位，值得一试。不期短期回报，以十年为一周期持续不断投入，久久为功。

言辞恳切，想法富有建设性，交大有这样的校友是交大之福。期待交大的复兴

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