之后的一些概念说明要以事例进行理解，注意是理解不是佐证，因为很多东西无法直接证明的，现代科学的基础建立在一堆不能自证的简单定义上面，通过逻辑的推理堆砌而成。它们内部逻辑自洽，可以用于解释大部分生活现象。

就像电流的形成，你不能用水流去证明电流的存在，只能用水流去类比理解电流。电流是通过观察外在表征而用抽象语言描述的一个微观概念。也就是电流无法凭借肉眼直接观测得到（不是苹果，橘子这些宏观上就能发现的），但是却可以通过电路之间的运作和触电现象等推测出有这么一种东西，冠之以名曰电。

学习了一些逻辑学不得不说对于很多学科的学习有很好的理解基础。看一些哲学让我对一些自然科学的理解有更深的看法和洞察力。

我要说明的是，哲学是极为抽象的，因为它的每句话中都含有大量的定义，需要重新去理解揣测。而现实生活中很少有这么大信息量的交谈。年轻不深入学习哲学，是因为对社会的规律还不成熟，文字信息的解读不够老道等等。
哲学门派之中的相互攻伐，其实是两大阵营即唯物与唯心对认识世界的真理进行的辩论。
唯心和唯物主义绝对正确吗，不清楚，我现在只能假设，唯物是相对正确的，唯心是相对错误的，因为对世界的认识还不是全面的，详尽的。因为唯物主义是以物质为第一要义，精神感觉是次要的，很符合我对世界的认识。因为事物不随人的意志而改变。
但我想了解一下薛定谔的猫是什么情况，观察者的参与竟然会改变物体的状态，那么唯物主义者会对其做出何种解释？

上述的问题其实说明了一点，就是自然科学和哲学是密切的，不可分的。

我发现有时候对解释一个现象有一个奇怪的执着，但是深入探究蛮有意思的。
我开始骑摩托车不明白为什么我朋友特别喜欢压弯，那么我就专门去看压弯的视频，发现摩托车在驶入弯道时它放倾角会下压，看着让人觉得很危险，我就要弄清原理。

不说原理，或者说一个合理的解释
我发现，摩托车压弯是因为它们进弯道前的速度都不算慢，交通部门是说要求30码以内，但它们普遍在30码以上。这里我说的相对保守一些。
为什么不直接转龙头而要把身体，或者说摩托车的重心压下去呢？
我们观察速度的快慢情况，因为摩托车是以后轮为动力源泉，后驱。慢速均匀给油下，前后轮速度是差值不大。
这时候如果拐弯，只能通过摆龙头拐弯，也就是转把，为什么呢，首先，两轮车的拐弯只能通过转把和压弯两种方式进行，这种低速的情况下，压弯是不可以的

根据物理学，物体的圆周运动是需要有向心力的出现来支持圆周运动的进行，在压弯过程中自然是摩擦力作为向心力，这个向心力应该满足与速度的平方成正比，与半径成反比，在相同的质量下。
那么速度不够的话你想要过弯不打把，那最多只能压一点点弯，日常经验也能告诉你，速度慢身体倾斜容易侧翻，但速度快不一定会。

回到之前那个问题，为什么压弯要让摩托车倾斜，因为要提供更多的向心力，提供更多的向心力是要让拐弯半径减小，不至于行驶到对向车道

所以低速情况下的摩托车，只能用转动车把，不能压弯，因为会摔。这符合日常经验
那么高速情况下除了压弯，可不可以转动龙头？

压弯具体是怎么操作的，我先前没有说明，我自己骑自行车其实经常压弯，但是没有去认真感觉，自从分析原理后才知道。
在压弯的时候有个推把的动作，这个被很多人忽略。就是比如右转弯你反而右手要往左边推一下，目的是什么？让前后轮方向尽可能一致。
试想身体倾斜拐弯，如果方向不一致，后轮的速度就不能全部传递给前轮，那么就会造成前轮和后轮速度差值逐渐变大，最后会演变成向前飞出去

压弯其实不是高级概念，它只是拐弯的一个方式，但对于压弯的操作是需要对摩托车的速度转换有感性认识。我这里再总结一下。
第一，过弯时根据速度的快慢选择压弯或转龙头，速度快压弯，速度慢转龙头。
第二，压弯是通过推把保持前后轮方向一致，同时匀速给油保证速度的稳定，可能要弯中加油来破坏稳定让摩托车尽快恢复水平直立，腰胯的紧张是为了保证摩托车自身的稳定等，最终实现摩托车高速安全过弯的唯一方式。

当然，除了自身的操作水平和摩托车的轮胎材质，以及地面环境的构成，需要先去跑熟悉再去选择压弯，压弯的刺激是难以言喻的，但是一定要确保自身安全的情况下，尤其是视野要足，对路况足够熟悉。

但实际上，虽然描述略微复杂，只需要实践一番就会觉得没有那么难。身体是自然而然的，还有压弯时要朝着过弯方向看，不要盯着仪表。