大家发帖注意上传图片的时候尽量不要带二维码，否则会被系统删除，我把HX8左下角的二维码做了处理再次上唇应该才可以，否则总被和谐

说一下我的使用感受吧：
1.HX8之所以1500多公里就被换掉了，除了跑过长途和各种暴力驾驶，也和加了好几次的PEA原液有关，PEA污染机油相信懂得都懂。暴力驾驶难免，但如果不加PEA能用多久才衰减，这个还需要后面的测试，群里有朋友是行驶了4000公里才更换的。
2.HX8的体感比较轻快安静，当然也很丝滑。感觉就像换了个车一样，拉高转的时候只能听见排气管那种呜呜的排气声，而且因为是40的油所以粘度还可以，油门不沉闷。还有一点就是这个机油发动机散热还行，每次16公里的通勤到家我都会用手摸一下发动机，虽然也热，但可以把手放在上面，还不至于烫手。
3.地图油的N5昨天加上的，50多块钱1大桶。倒入进去的时候感觉比HX8要粘一些，毕竟是50标号的油。今天通上班16公里的路程，打火虽然也是一枪就着，但能感觉到电机阻力变大了。路上拧油门要比HX8重一点，提速要比HX8有力一些，毕竟粘度增加了，但是散热感觉不如HX8。声音更低沉有力，就是不知道能持续多久需要更换，希望能撑到1000公里以上吧。
4.50多块钱的半合成N5，与150块钱的全合成HX8，各有各的好，想要安静却声音低沉，想要散热节油却提速有力。。。感觉对于汽车机油来说都不太现实。所以基于以上我下次会在618京东上买入高端一些的柴机油，兼得以上的全部优点。
5.柴机油的优点：
第一：耐高温，因为柴油机压燃的工作方式，缸内与缸头的温度都比汽油机高，所以柴机油必须更耐高温，又或者说同时它的散热能力也非常好，否则很快就会因高温而造成衰减，粘度下降不得不更换机油；
第二：抗剪切能力更强，因为大卡车无论是柴油发动机的压缩比还是齿轮之间的负荷，与小轿车根本就不是一个级别的，如此高的剪切力，很容易将机油从摩擦面直接挤出造成齿轮之间干磨，但现实却是那些高端一点的柴机油轻松5万公里以上才更换，足以说明柴机油的添加剂的量是足够的，抗剪切能力是达标的，抗衰高温减能力也是更优秀的。
第三：柴油发动机因为超高负荷作业，发动机温度高，所以采用曲轴与瓦片都是更倾向去散热材质的，这种材质不能有效抗腐蚀，于是对柴机油的抗腐蚀能力提出了更高的要求；
第四：仍然因为柴油发动机齿轮间咬合力过大导致温度升高，同时压燃的工作原理导致缸内和缸头温度高，同时柴油燃烧的热量值远大于汽油的燃烧热量值，所以加剧了柴油发动机内部的高温，于是在如此高温和如此大的力量在发动机内部不停的转动搅拌，油泥很容易产生。所以对柴机油的油污清理能力提出了更高的要求，于是柴机油的碱值更高，清理能力更好。
第五：同样是4L包装的，最高端的CK级别的柴机油与最高端的SP汽机油价格对比，柴机油居要便宜一些，就拿这次的地图油他们家来说，最高端的柴机油是X9劲擎130多块钱，而最高端的汽机油S1居然接近200来块钱，这让我想起了那些更低端摩托车专用机油，居然比最高端的汽车机油更贵，所以初步判断应该是仍然是割韭菜的套路，妥妥的智商税。毕竟轿车跑的公里数每年都远小于大货车，而且轿车的车主更爱护车子机油每年都换，同时用车环境比大货车更优渥，所以轿车的换油频率更高，车辆对机油要求更低，市场利润更广阔，割起韭菜来更容易。很有可能是在拿轿车机油市场的高利润在抵充大货车柴油市场的低利润。

这次的高德润达N5在他们地图油家里算是比较便宜的低端货，刚开始用感觉还可以，不知道后面怎么样，毕竟便宜只是拿来过渡的，能持续到多久才衰减走着瞧，这次不加PEA原液了，昨天拿内窥镜看缸内还算干净，基本已经清理差不多了。

再说一下：
1.我本人比较喜欢折腾，因为我喜欢独立思考，而不是随大流的拿来主义；
2.因为喜欢思考所以才得出摩托车专用机油是智商税的结论，而且目前已经在汽车机油的使用过程中的到了初步验证；
3.因为有了汽车机油的使用感受和更进一步的思考，初步判断汽车机油相对于柴机油来说仍然是智商税，这个有待于后面的验证；
4.我把这些发出来仅代表我的思考与实践，得出来的结果不强加于任何人，只作为那些有独立思考能力的人们一些参考；

老哥。啥车

老哥厉害，摩托车机油确实贵，要是可以用汽车机油替代的话就好了。
但是摩托要经常拉高转，加汽车机油会不会有影响呢，而且我看摩托车机油还分二冲程和四冲程的，都有啥区别呀，能否解答下

第一个是壳牌摩托车机油参数，第二个是壳牌hx8的参数，基本一样

离合不打滑么。。。

减速到红绿灯，退空档有卡没。

5500共鸣震动，是否有

你这个机油，最高速多少码，一天跑最长多少公里，

你高兴就好

看到这机油散热还行。。。。我怎么觉得。。。。

汽车机油的主要作用是清洁、散热、润滑，摩托车机油不仅要清洁、散热、润滑，还要给湿式离合器摩擦片提供相应的摩擦阻力，否则极端工况下可能会瞬间烧毁摩擦片。