No1:2013年12月调图
关键词:长途G，普速提质
在10年前铁路调图基本半年调整一次，分别在寒暑假附近进行，而13年年底调图则作为14年开局调图出现，那时候调图文件满天飞，保密工作并没有现在这样的严密，真怀念啊。

2013年12月1日，津秦高铁正式开通。随着这条高铁的开通，东北地区的出入关格局正式被打破，要知道以往出关不是京哈就是津山，通行效率严重受阻，他的开通成功对接了京津城际/京沪高铁，完美对接了关外高铁网，也正是在这次调图之后东北就开启了长途高铁的模式。

在13年年底调图中，一共开行了19对新G，其中上海方向就占了7对，沈阳始发就给了4对，足以体现出他在东北地区的辐射力，此外在北京/济南/天津/宁波/青岛等方向也都新增了G列车，而这些列车绝大多数也都保留到如今，成了不可或缺的一部分。这不仅证明了京沪高铁的客流之大，而且也反应出当年东北地区南下的主战场（低情商:那时候京广没开算个啥）。

不过当时这些G也有一个全新的运行模式:整列换乘，这个模式在普速也仅仅在拉萨普速车当中才会去使用，而东北的G用这个模式开属实是有些以外，这些交路和乘务基本都是在天津西断开，不清楚当初是因为车底还是乘务不足导致运营初期需要以这种模式开行，这种模式对长途G来说属实是下下策。
当然这19对G中也有一些图纸车，比如沈济G1238从入图就没开过，后面直接就删除了，我到现在都没见过这个交路的图，这也是翻阅之前的文件中才得以知晓

在当年的普速方面也有一些收获，长春-广州T84，长春-重庆北K1572，大连-包头K1566这三对普速就是诞生于这次调图，而这三张图的开行路径也是有别于当年开通的其他普速，可以说他们不仅加固了始发终到两地的通达，而且也开始路径多元化，让其他沿线的城市也能通达东三省。其中T84的路径就是缩短版的T228，想不到这套路径在20年之后又一次复活了，而T84的开通也成功缓解了T122的客流，东北入穗变得更加从容。K1572的开通也成为东北入渝第二车，耗时比K1062短不说，票额方面也更加充裕，也是一趟丰富出行的一趟车。而K1566更是让集通解锁大连通达，认识了这座海滨城市，大连也完成了内蒙首府和二哥的通达，一举双得

No2:2014年7月调图
关键词:25t化，既有线提质
相比于上一次的调图，暑运的调图更侧重于对于普速的优化。随着25t车底的逐步普及，以及传统意义的Z已经基本满足群众出行，锅贴在这次调图将25t型车底下放到了T的身上，并按照最高160的时速重新排图，这一优化为后面Z字头列车的定义的更改埋下了大伏笔。但早在京沪十三猪时期就有不符合当初定义的Z，加之13年沈太Z192的横空出世，25t升Z化也算是顺理成章

除了T字头25t之外，当次调图也有其他的普速调整。新增海拉尔-北京K40次，这趟车与京莫K20共用一套图，他这是第2次开行了，老的K40升级成了T40，而与国际列车共图的情况尚属首次，K3/23并没有采取共图模式，这也说明了京哈沿线客流需求还是非常大的，即使绕行天津。另一个新增的便是长乌神车T302，他与福乌T308、昆乌K1502一样是乌鲁木齐扩充外部通达的神车。虽然这趟车走行集通（没走南边怕是被京局掐死了吧），但是依旧不能忽视他在东北地区的地位，作为首个贯通西北铁路的线路，T302的开行让东三省认识了西北地区，让旅游变得更加便利。
延长改线方面，沈包K1520延长银川，一次调图宁夏获得了两趟东北车，可以说宁夏的通达变得更上一层楼，要知道隔壁的哈尔滨过了半年才有的银川K。而连汉K369延长广州，我国这4个计划单列市也就此完成了全部的三进任务，也使得大连前往珠三角变得更加便捷。

高铁方面由于津秦高铁刚开通没多长时间，当初的列车基本满足群众出行，在此次调图也只是缝缝补补。新增沈阳北-汉口G1272次，这是武汉地区首次开行东北方向的高铁列车。在津霸霸徐尚没有开通的年代，这趟车走行合武合蚌京沪，合肥地区也成功蹭到了东北的高铁通达，闷声发小财。此外开通京哈周末线一对，满足京哈沿线高峰期旅客出行。另有沈沪G1236延长长春，但是只有半对，依旧是整列换乘。而沈济G1240因迟迟没有开行正式删图，我想知道这趟车是现在的哪趟车的点

No3:2014年12月调图
关键词:Z车普及，通达大爆发
我愿称14年年底调图为东北地区第一波狂欢，也是第一个巅峰期。在这一年，随着25t下放到特快列车之后，锅贴对Z车的定义做出了重大修改，从原来的停站少的夕发朝至列车调整为只要是使用25t型列车全都挂Z字头列车，纯粹的按照速度等级上进行等级划分，倒也确实方便对最高速度的各类列车做出了明确的解释。而东北地区使用25t的车跑T的线路也不在少数，在本次调图之后全部升级为了Z列车:
沈广T12→Z12，沈深T188→Z188，沈包T324→Z324，京吉T227→Z117，长广T84→Z384，哈沪T74→Z174，哈杭T368→Z178，哈泰T158→Z158，哈广T238→Z238

当然Z字头普及还不止如此，当年哈海K1124次列车可谓是超级神车，这次调图直接选择了升Z换25t车型，这是一个非常大胆的尝试，亦或者是拯救，而且从效果来看拯救的非常成功，在他升级之后他虽然还是神车，但也是一趟王牌列车，完成了质的飞跃

升特快方面，刚刚延长一个季度的K368次趁势升级为T字头列车，连广特慢这个称号就此诞生，这也是个妥妥的伪T。升K方面:哈津1522→K728延长桂林，齐津1026→K568，哈石1524→K1528延长邯郸，齐杭1344→K50，乌哈2158→K1358，这些车升级加K加价其实也是情理之中，除了K1358瞎搅和，没客流还要升，不停运你停运谁去

除了等级变动之外，新增/改线的普速也不在少数。在这次调图中，新增厦门高崎-长春Z104次，这趟车的开行结束了厦门不能往来东北的历史，要知道东北此前去福建只有沈福K668，Z104的开行直接给这趟车以沉重打击，这也给后面停运埋下了大伏笔。新增成都-齐齐哈尔K998次列车，你齐还得是你齐，有K548之后居然还能有一趟成都K，着实没想到，不过这趟车走的与K548完全不一样的路径，沿线的白城通辽可谓是赚大了，白嫖西南通达。新增松原-哈尔滨T338次，别看这不到250公里，但是他改变了松原市区去往哈尔滨的窘境，要知道扶余毕竟只是个松原的县级市

除了纯新增的列车图之外，还有三趟临客图定的列车，其中就有两趟超级神车:长昆K2288，长邕K2388（由图沪K2084改造而来），这两趟车的转正，预示着扩充通达的号角正式开启，因为云贵桂三地代表着超远地区，能够到达这三个地方就表示其他地方也不在话下，这两趟车的图定也改变了沪昆/南焦柳/衡柳沿线没有东北图定车的历史。而这两个车非常巧合的又在10年后固定升Z，客流始终爆满，而且往返都是追踪图，真就差一个套跑关系。而第三对图定车就是沈西K2048，当K128离开辽鞍海之后，他成了这三个地方的替代品。不过由于过于站站乐，这趟车一度面临着濒临停运的命运，客座率始终比较低迷。