还敢睡觉快把骁风铝架搓出来

准备下班了，赶紧水贴。
诶，花鼓颜色嘞，我选择了银色和黑色（我各编了一对测试轮），本来想要学习HOPE搞橙色、绿色、蓝色和粉色全家桶，但是刚好哥们的橙色HOPE轮组编出来，呃。。。。。。配上车架外胎碟片不太好搭配。
黑花鼓大伙最常见了，但是玩泥巴后很嫌脏诶，银色花鼓没那么嫌脏而且配上钢碟非常出片，对车圈、辐条帽的搭配要求也没那么高
并且还要担心洗车剂导致花鼓变色，汽车改装车卡钳被车行洗褪色的年年都有
于是我选择了黑色银色毕竟百搭，后面再搞一对粉色的测试轮出来玩玩。
总的来说，银色和黑色永远属于百搭色。

银色花鼓还有一个特点，配金属架好看，例如钢架和钛架我准备给我妹妹搞个平把通勤山马，用银色的卜威车架配银色的花鼓

私密马赛，忘记更新了，因为周五下午空腹喝了一大杯热美式，吸收太快导致咖啡因中毒，两头开喷顺带昏头转向，导致周六在家昏睡一天。
今天回来力！颜值方面完事了就到了框高和内外宽上了，这也是我经常看到群友在问的一个东西，可以说是日经问题了。例如：内宽19能不能装***宽度，内宽23能不能装***。
今天哥们也来抽空讲一下，内外宽的问题。
首先，目前大家在市面上可以购买的成品厂编轮组（成品厂编值得是WTB、DT、马维克、禧玛诺、福客隆、威神等等厂家出的成品零售或者整车自带OE轮组），中低端型号往往会为了节约成本使用老款山地车的车圈模具部分甚至会直接一圈两用，山地\瓜车两头用，更不要脸的甚至用库存的山地车车圈换标当成瓜车涨价卖，点名批评DT。


内宽20外宽23，放在瓜车里面刚刚好，放在现在山地那边是do9都不要
因此大伙针对瓜车用途17-25内宽只要你使用的外胎不会低于外宽并且不打高压，例如超过70那么就一般不会出问题，因为哥们的瓜车铝轮大概率是老29车圈换标产品但是千万注意一下，部分没那么老的29车圈因为已经进入到了山地29真空宽胎世代的原因为了更好的兼容山地真空宽胎车圈沟边会做的比较浅，方便打真空，这种情况下可能50以上胎压就会导致脱圈

框高的明天再嗦了，感觉屁股有点松，周六喷射把哥们伤到了，屁股难受，先睡了

价格要是便宜 我肯定买

这就完了？

新弯把在做了，
不等径多抽管+局部热处理⚠️

回来了，继续更新。
棘瓜？还是棘轮？这是个好问题。
就我个人而言，DT的花鼓我已经踩爆过了，客人踩爆了，质保一对棘轮后被我踩爆了。后面看了国外的咨讯和咨询了国内的编轮佬发现不是个例而是大飞柱+大功率常见损坏，刚好我跟大奔哥都是大飞柱因此他踩爆一对棘轮，我也踩爆一对。C****，DT。害我赔了好几千
再加上国内棘轮产品品控确实不咋地，因此我选择了最为可靠的棘爪系统。

今天星期五，刚好花鼓昨天到了，马上安排编轮

一眼看着像九域花鼓

OK，回来力！上面说完了我为什么不要棘轮，那就顺带说说棘轮花鼓的优势在哪里。
1、可以快速更改咬合点（以下案例来自DT）
例如需要耐用和强度就使用18T，需要综合就使用36T，需要反复快慢脚踩踏就使用54T.
那么？代价是什么呢？
18T踩过的都知道，咬合角度大，难受的不行，但是强度确实OK没毛病，溜车阻力小。
36T山地佬最常见，综合。
54T棘轮为了做的更密，不得不把咬合点做浅，最后就是导致异常磨损警告和强度不够，一次咬不住就会打滑爆棘轮，特别是大体重+重载+大飞轮+爬坡多重DEBUFF拉满的情况下，而Gravel bike则是大体重+重载+大飞轮高发人群！国产某品牌72T棘轮曾经出现过3连爆！最后厂家回收。
本家DT因为上述原因在国外出了一大波售后，特别是更新EXP和抽象主义DT 180后，国外老哥率先对DT开火重返亚太（不是）弹片棘爪结构。
2、快速拔插技术
DT将这个作为卖点进行宣传，高情商：无需工具快速保养
在六子看来：这也配叫保养？保养个鸡毛，就给棘轮擦洗干净重新上油就这也配叫保养？
那么六子为什么要丶嘈这个东西，以及问题出在哪里呢？
密封性，许多DT结构花鼓在用户长期使用+多次拔插后花鼓本体变得松垮，密封性下降，更容易进水，塔基端盖也是变得松垮容易脱出。
框量问题：这已经是DT结构的传统艺能了，公路佬配34T飞轮甚至用超轻飞没那么容易出现拆轮组导致掉塔基的现象。但是瓜车用户和山地用户动不动就是42T、45T甚至52T大飞轮，因为飞轮太重导致拆轮组时一个不小心塔基端帽在长期抽插变得松垮后已经无法很好的固定塔基，飞轮会直接带着塔基坠落在地。曾经就有山吧老哥新买的XT M8100飞轮因为掉塔基导致飞轮最大齿断片，飞轮宣告报废
下面是六子的悲惨案例，万幸的是我的GX TT飞轮没摔坏，不然-1600
我相信掉塔基的绝对不会是个例，因为我看国外用户也在抱怨这个问题

不明觉厉

搞快点搞快点