别扯没用的 看看高速有多少电车就行了

这样测明显不准，你不开空调车里都不会冷。动态静态不一样，有没有太阳又不一样，室外温度有-1℃那测的有什么意义？

你没手机吗……越往后电越不抗用……虚电

消息来源于网络，真假自辩

油车已然成为辣鸡的代名词，新能源全面吊打油车

油车堵车堵没油了，可以和后车借点油，有个3-5升就能跑到加油站了

话说回来，这次南方冻雨很多地方都限电了，连充电的地方都没有，电车该怎么办呢。极端情况下，比如地震，洪灾，战争等全市断电，电车怎么出行呢？

表显续航只能参考，你应该在充电桩附近充满，然后进行测试，然后再充满，看看多少电。看表现来推算耗电没用，我这表现700多，基本也就500多点就……

现在买电车就是沙壁

堵车的路上外面，外面如果只是楼主说的负一度左右，天下太平哦！用脚想下都不可能啦！

性价比最高是开座椅加热。。。不过，我这里上车真的热（外面8度）

看这次高速公路的大雪塞车结果就知道了

这种测试一点意义都不具备，我油车是E300L，电车是特斯拉，同时我是一名理科男，冬季户外飘雪电车看表显续航和电池剩余能量会发现连参考意义都不具备，锂电池特性就决定了电化学反应在低温下没有高温下活跃，表显都是通过测量端电压然后按照平均工况温度显示的，若一定非得要比较你可以这样比较，油车打开车辆电器能耗显示，你会发现能耗最高依次是，座椅加热，大灯，车载娱乐系统，风扇，它们总耗能冬季是0.1L/h，夏季是0.55L到0.1L之间，0.55L主要消耗是阳光强烈照射下风机短时间能耗过一会又变成0.1L/h，当然这是电器耗能并不包括怠速消耗，打算怠速每小时1.5L到2.0L油耗已经是顶天了，那么电器耗能依附于怠速产生的能量，在能耗上几乎可以忽略不计，这就是为啥高速堵车电车趴窝的主要原因。