1940年5月10日，德军的“闪电战”开始，拉开六周的血腥空战，在晚上Amiot 143、Farman 222和Bloch 210这些轰炸机袭击德国境内的目标，而在白天他们要保卫城镇，机场和前线部队.
毫无疑问，数字证明了进行了顽强的抵抗.
在德军进攻的前三周，他们声称350个已确认的和145个可能的空中胜利，然而，这些成绩被地面的态势迅速扭转，特别是当德军突破了阿登森林，在色当击溃法军防线后，空军的这些成绩显得苍白无力.
在5月12日，GC I/5的5架霍克在色当捕捉到了在轰炸地面军队的Ju 87，他们击落了其中的16架，但这并不能改变地面的态势.
轰炸机部队最紧急的任务开始是要炸毁比利时运河上的桥梁，随后色当地区的关键性桥梁也成为了目标，以阻挡德军地面推进，这些任务很多在白天进行，伤亡惨重.
在5月12日GBA I/54派出了12架br .691来袭击德军纵队，其中7架被击落，2架后来坠毁，还有1架因严重受损而无法再次飞行。
两天后，Amiot 143在白天被派往色当，几乎整个编队都被Bf109和高射炮击落，Leo 451，数量最多的日间轰炸机，在行动中损失了47架，而Martin 167f，在行动中非常成功，只损失了18架.
当德军装甲先锋向敦刻尔克和加莱挺进时，V. 156Fs和LN 401s 在5月13日至21日之间发动了几次攻击，但伤亡惨重，结实一点的 Laté 298s也被使用过，但是他们在5月23日攻击索姆河上的桥梁时，一天损失了四次.为了迟滞德军地面推进，就连老旧的Leo 257双翼飞机甚至水上飞机都派上去攻击桥梁.
PS:轰炸机是空军的进攻力量，这里可以看到在最开始的时候，法军是在夜间攻击德国境内的目标.到了阿登突破后，整个形式逆转，轰炸机最主要的是用来炸毁桥梁迟滞地面推进.

在5月20日德军占领阿布维尔后，大批装甲部队正通过伊塔布雷斯逼近加莱和布伦的最危急的关头，甘末林一天几个电报要英国人派飞机过来支援.后来有很多的观点认为，皇家空军的战斗机部队司令道丁拒绝派遣战斗机主力去援助.是因为想把飞机留下来准备BOB自保.英国远征军司令戈特要求RAF轰炸鲁尔.
这个问题楼主说下看法
1.英军当时的确没有足够多的飞机，他们和法国是一样的，没有好好去备战，喷火的产能还没起来.
2.英佬也出动了轰炸机去炸德佬境内的目标，效果也不大，后来盟军的副统帅特德的儿子都驾驶布伦海姆参战，40年在法国战死.不能说他们消极参战.
3.德国空军的运用是火力集中在他们要的攻击点上，每当推进受阻时，地面指挥官就可以呼叫空中火力开路.空军是用来配合地面闪电战的.而不是去轰炸地方后方出发地.这是很大的不同
4.地面守不住的话，飞机就需要跨海峡来作战，好比敦刻尔克撤退和后来的迪耶普登陆，皇家空军的战斗机腿短在法国上空没有多少剩余的空战时间.这才是英佬不愿意派飞机来的原因，如果当时在巴黎北部能够形成一个稳定一点的战线，再现一战马恩河奇迹的话，只要能顶住3个月，英佬肯定会派援军在后方建基地，这样飞机可以直接从法国起飞而不是越过海峡.可惜历史没有如果

正如GC I/3少尉皮埃尔·萨尔瓦(Pierre Salva)指出的那样，注意这个单位就是马塞尔.阿尔贝加入的部队，第三联队第一大队，在冲突的早期阶段，法国战斗机部队的士气很高.在39年9月双方就小规模交战过，损失比很接近.他说：
“MS.406的性能不比Bf-109差多少，就是速度有点慢，但是转弯机动会更好，我们当时正在等待更好的D520，飞机正在图卢兹工厂生产，D520更快机动性更好火力也更强.但是我们并不认为MS.406已经过时了，这种飞机也能扮演好自己的角色.”
在11月22日，在萨尔布吕肯（Saarbrücken）空域，有不少于21架Ms.406,单位来自GC I/3，GC II/6，GC III/7，1140六架德军Bf-109E赶到，他们来自I./JG 76 （76联队1大队），德佬对GC I/3（6架）俯冲攻击，然后GC II/6（6架）也加入了战斗，一架Ms.406被严重击伤，但是有2架109被击落，这两架109被击中后都在法佬领土内迫降，2名飞行员被俘虏，而且飞机当时的状况还不错.于是一架被运回了香榭丽舍大街做展示，还有一架（德军编号W.nr.1304，飞行员Karl Hier），法佬先对其进行了测试然后在亚眠送过了英佬，英佬的那位著名试飞员埃里克·布朗开着这架109飞到了Boscombe Down飞行和武器测试中心，还给这架飞机起了个RAF的编号AE479,见下图，来源谷歌精准搜索
这架飞机在42年又被送给了美军，供其继续研究。。
这是盟军最早获取德军109的故事，就是被法国人的Ms.406打下来的！

D520在叙利亚和皇家空军实战打过，英佬表示打不过
叙利亚的有机会再介绍，有专门的料讲这个的

法国空军不光是在欧洲，东线，北非，中东，地中海都作战过，因为法国是殖民地大国，在亚洲有法属印度支拿半岛，和日本人也打过，虽然次数有限，仅就空战交换比，日本人也打不过....还和泰国皇家空军打过.

这场空战中莱昂.库法特（Léon Cuffaut）击落其中的一架，他的空战生涯在这次后就暂时结束了，他被调往了在沙特尔122空军基地的空战训练中心（Centre d’Instruction à la Chasse），这个机构类似皇家空军的RAE.下图为他在GC II/6的座机前.

在后来撤退的过程中，他在图卢兹遇到了Didier Daurat ，这个人就NB了，他参加过一战，后来在法航工作，开辟了一些从来没有的航线，用飞机进行洲际快速运输邮件，航线最开始是从法国图卢兹到塞内加尔的圣路易斯.后来距离从图卢兹到智利的圣地亚哥！就是飞过大西洋，这是1933年前的事情，而且不是探险那种事定期航班.他战后还回到法航工作.
库法特在图卢兹遇到了Daurat，后者建议他不要留在法国，赶紧去法属北非，他就随着GC II/3 参加了叙利亚战役，当时已经是装备了D520.
1943年5月29日，他是作为诺曼底-涅曼飞行团的补充人员申请成功，年底11月22日在图拉正式加入，成为一名雅克-9战斗机飞行员，44年10月31日因为身体原因离开飞行团回到中东.库法特有17个宣称胜利，13个被确认，飞行时数高达18700小时！执行了1010次作战飞行作战飞行时数也有2626个小时.

1939年11月22日的这次空战，时间，地点，人物，图片均俱全，注意损失比例2个都是100%，最终坠毁在了法国领土上，所以即使机况还好甚至修一修就能飞，德军资料里面还是记录了损失100%.这个是德国空军对战损的定义.和机体受损怎样无关.
下图就是库法特参于击落的那家，后来送给了英军

在40年法国战役中，德军在突破后有一个向大海进军的路线，这个过程把大片的侧翼暴露了出来.但是法军迟迟对这个侧翼不发动统一的坚决反击，类似阿拉斯和阿布维尔反击都是被逼入绝境才最后的反抗，最多就是战术的，没有战略上的去把握这个机会.
和一战的时候不同，当时英军不同意侧翼出动，在霞飞的坚持下发动了侧翼攻势，用巴黎市的出租车把士兵运到了前线，算是最早的摩托化步兵尝试.当时的福熙有句名言“我的左翼在投降，我的右翼在撤退，我的中路在崩溃，形势好极了，我将发动进攻！”因此才有了马恩河奇迹.
但是到了这个时候，联军的总司令甘末林已经慌了手脚，他是联军总司令意味着他不光是指挥法军也要负责指挥英军，而他的要求居然是政府尽快迁都，这样绝对会动摇军心民心，在一片混乱中丘吉尔来巴黎，法佬不断的要求英国派更多的飞机，丘吉尔用法语问甘末林，机动部队在哪里，要进攻侧翼.何时何地对德军侧翼进攻，甘末林回复没有人，数量装备都劣势.
见到这个情况，丘吉尔才考虑这已经没办法挽救，以及一旦这种可能发生后，英国的必要措施.对待法佬不断要派飞机的要求，丘吉尔只答应增派10个战斗机中队，甘末林的错误在于飞机并不能阻挡德军坦克，丘吉尔回复他：“阻止坦克是炮兵的事情，他对法国不好好利用手头的大量火炮感到奇怪.”
这才是英佬不派飞机的原因，很多料把这个东西不说，反过来怪英佬不出飞机，这个是本末倒置了.

我们可以假设下，如果当时能发动义无反顾的战略反击，把战役拖到了40年9月或者10月，也就是BOB快结束的时候，远的先不说，来假定下这个情况下会有哪些东西在改变：
首先英国那边不会经历敦刻尔克撤退，相反，英军还会不断动员把兵力调来而不是抽走，也不会有不列颠空战，史实中从8月开始英佬的飞机产能开始能弥补战损了
另外法国当时南部是还处于控制中的.英法的海军是完整的，有绝对的制海权，意大利当时根本不会敢动，大量的殖民地部队可以通过地中海就在马赛下船增援.
这几个月会产生决定性的影响
还有一个因素就是苏联比一战时候的沙俄要强的太多，一旦德军在法国不能速胜，德国的处境会非常悲催.苏军从边境线攻击柏林的速度可能比德佬从阿登到巴黎的速度还要快.
但是因为法国内部的投降派占据了上风，导致了后来一连串的连锁反应，二次世界大战的历史就是从这里改变的

出现这样的原因很复杂，楼主对维希法国有研究过，当时投降派里面有很多人后来转入了地下抵抗组织.
当时的法国被一个模糊的概念迷惑了，纳粹德国的宣传哪怕是最后濒临灭绝时都是非常厉害的，是停战不是投降，也就是当时法佬被德佬给骗了.这个问题不展开，继续空战的事情.

在这次空战后，德军调来了黑桃联队(见下图）应付边境的局面,GC III/7在和德军该单位时候损失了一架MS.406，这这架是Albert Littolff驾驶的——未来的14架王牌，他成功的在Azelot迫降.
PS:楼主一般很少看中文论坛版面的，只看自己的贴的动静的....

与楼主这两天发的些相关的比如什么维希空军，法军王牌，比尔哈凯姆很多年前的东西的贴，突然在吧里被顶上来，楼主已经截图
不过楼主连点进去的欲望都没有，楼主很少看中文的.....东西除非是好友网上发的......
下面来从德军的视角看看上楼这个Albert Littolff是怎么被Shot down的吧

1939年11月23日，III/JG 53和一架Moranes发生了一次交战，当天下午3点30分，一架法国战斗机在茨威布里肯以南（ Zweibriicken ）被克劳斯中尉击落，这是他的个人第一次胜利，也是该大队的第八次胜利（Prien已经纠正，原来的队史是第七次），随后由于天气恶劣，大部分飞行都中断;十二月初寒流袭来，导致温度计在12月10日降至零下26度，两天后甚至降至零下29度.39/40年是近50年最寒冷的冬天，就连接法国福克斯通（Folkestone）和英国邓杰内斯角（Dungeness）海峡附近的海冰都已经结冰.
整个欧洲都遭受着严寒的折磨，柏林的气氛十分阴郁，煤炭开始短缺，纺织品开始配给制，对法国的进攻原计划于1939年11月25日，在这种天气下进攻不可能又次被推迟.
对于地勤人员来说，寒冬使得保养飞机特别困难，永远无法启动Bf 109的发动机，启动设备和防护罩供应不足，他们想了个办法在机油中加入了航空染料进行稀释，从而使戴姆勒-奔驰DB 601发动机更容易启动，另一个就是清楚机场跑道的积雪，保证飞机最低限度的起飞.
那个冬天对飞行员也提出了相当大的要求，当时要进行的为数不多的对法国边境的巡逻，高度五千至六千米，有时甚至在八千米，那里的气温低至摄氏零下五十度至零下六十度，在冰冷的驾驶舱里，飞行员的手变得僵硬，任何微小的动作都需要很大的努力，设备在这种情况下很容易出现故障，还有供氧系统是否能正常运行，机翼上的武器会受影响，而安装在机头位置的MG17在引擎供热的情况下总的来说会可靠些.

空战的东西，一定要claim和loss的去对应，不然没有意义

Albert Littolff，1911年10月23日出生于科尼蒙特(孚日)。他的父亲是一名是纺纱厂的厂长，他是家里八个孩子中的老二.
因为家庭变故很早就成了孤儿，为了抚养兄弟姐妹，他停止了学业.
出于对航空的热情，1931年获得飞行奖学金进入Châlon-sur-Saône的亨利奥特飞行学校，加入到第戎的第32航空团.
作为一名经验丰富的飞行员，1936年加入到了第7战斗机联队，因为技术出众他经常驾机在法国和欧洲各地进行表演.
然后就是上面的情况
40年5月12日，他击落了第一架敌机，然后在战役中脱颖而出，他赢得了七次空中胜利
后来他随部队朝图卢兹基地撤退，他拒绝停战，尽管部队有严格禁令，6月26日凌晨4点，和他另外两位战友Feuillerat和Moulènes，驾驶3架D520飞过英吉利海峡降落在南安普顿Boscombes-Down（RAF测试中心），加入了自由法国空军.这期间他接受过一些在飓风上的训练.
1941年5月，他被派往北非，参加了在昔兰尼加附近的一些战斗，有过4次胜利，1942年春，他又参加了“阿尔萨斯”战斗机大队，指挥第2中队，在空战中取得了4次胜利.
1942年底去了苏联加入了诺曼底-涅曼团，这个团参加过库尔斯克空战.
他是一名极具天赋的飞行员，有着惊人的冷静和沉着，很快就成为了中队长，在这期间有4次击落胜利.
1943年7月16日，作为一支由8架战斗机组成的编队指挥官队，他在奥廖尔地区护航一个由15架苏联轰炸机组成的机群，遭到了大批德军战斗机的攻击.
在战斗中，在击落一架Bf-110后，他和僚机Noël Castelain都列入失踪，他这个飞行团中，他的战绩有最雄辩的记录，作战飞行时间超过2000小时，14次被证实的空中胜利加上4次可能的胜利.
1960年7月，他的尸体在苏联的飞机残骸中被发现，同年9月被送回法国.安葬在马赛圣皮埃尔公墓
PS:Littolff是40年法国战役战绩最高的王牌，在北非的战绩也非常准确，库尔斯克的楼主待查中....
GC III/7驻地在法国战役期间的变动，最后的位置在图卢兹.

Albert Littolff有可能是被哈特曼击落的，不过，哈特曼击落已经有人在质疑，这个展开会很有趣