上一辆车是去年网店购买的gr02，购买的56尺码几何过于舒适。入门时我对于舒适有些盲目追求了，实际上stack591多了，reach388则不够。身材比例上我腿算短的，骑行时过于直立了……买车时，更高的堆高可能需要更大的前伸
前段时间卖掉了

很早以前就想组一辆平把瓜。马上要去南方上学，带着车过去。用了cues u6000套件，38t牙盘，11-50飞轮，mt200刹车ur300夹器。上一辆是网店组装，这一次自己动手更有意义。
原型？灵感来源

配置单没啥能说的，装得比较瓜拉丁，从入门车换成了入门车
套件不贵，如果cues以后出公路油碟手变，兼容山地后拨（现在只有sora是禧玛诺公路和山地之间相互兼容的变速）

在外网刷到了这个车架，车主很久没有上线了。幸运的是它由一家国产钛合金加工，很感谢这个品牌设计师给了我图纸，这一家是油管上最火的国产钛合金品牌，提供的管型比较多。因为我的预算问题，最终没有选择这家，选了吧友买过的另一家（我这里都不写品牌名了）

中间确实是修改的比较多。两套图纸是我比较纠结胎容，gt有很多结构，如果50c胎容就需要焊接一个桥板，如果后上叉焊接在立管上，一个桥管，只有45c胎容。后上叉与立管无接触，两根桥管，这个方案我不考虑

如果使用桥板，是可以设计图案，但实际上尺寸很小，我模拟了一下，只有3cm，留出的空间相当有限。最终选择了45c的方案

又见到了新的设计，怎么说呢？强度方法应该有提升，外观不是那么简洁

关于内外走线，一开始是提出了外走线的需求。可以选择焊接过线座，位置在圆管的左右斜下方。配合扎带使用

后来又发现这种配件，可以下管下方做多个孔，外走线。最后一张图是航轮的过线座。这种走线需要自己买配件。

我的想法比较怪……我想做一个同时兼容半内走和外走的车架
gravel的半内走实现比较简单，就是图一的样子。但是市场上半内走的车子下管左右均能进线，为了能实现双盘，比如gr02
实际上如果你一开始就决定单盘，下管右侧进线孔就不用留了。干嘛要在驱动侧多留一个洞？
原来是全外走，增加一个半内走功能，驱动侧没有任何影响。下管出现孔如果不用，那么外观上是看不到的

后来突然发现一个零件，把焊接线卡方案改了，换成螺丝孔了。
这个是山吧里翻到几年前的图片，闲鱼有卖的，优点是可以走三根线，你双盘也可以用这一个零件实现外走，缺点是三个线孔都是变速外管的大小，油管外经大1mm，是勉强塞进去的。缺点还有使用外走线时，下储物盒孔会被占用，我觉得可以接受。于是图纸又改动了