不过，进入80年代后，苏苏各种矛盾凸显，经济日渐拉垮，加之穷兵黩武、阿富汗泥潭，拖到直接资金链断裂。1991年，大厦轰然倒塌。俄国铁路自此江河日下。

曾经为苏联铁路制造ER200动车组的里加机车车辆厂归了拉脱维亚，而另一个同样为苏联铁路建功赫赫的卢甘斯克（伏罗希洛夫格勒）机车厂（6000马力级单机TE136、2TE136、2TE126、TEP80诞生地）如今饱受战火摧残，消失在茫茫废墟之中。

因为长期缺乏有效保养和新车换代，毛熊铁路上满是外燃机

一到冬季夜里，电力机车就不用开顶灯了……

老旧的设施，同样居高的事故量，尽管几乎同步于欧美的交传研发几十年下来却依然是直传充主力。财力枯竭，研发团队一哄而散，技术储备不济……俄铁积重难返

第三名：（英属）印度铁路

1853年，当北方邻居都不知道铁路为何物时，英国人就在这片次大陆铺开了工业文明的轨迹。跟同期美国铁路一样，伴随工业化进程和殖民者的雄心壮志，一条条钢铁干线如同繁花遍野般铺遍整个古老的印度，到1929年，英属印度铁路里程突破50000km，是此时北方邻居四倍，20世纪30年代，英国人就开始对印度铁路电气化改造。这个科技树进度在当时亚洲仅有日本和（伪）满铁能与之媲美（但体量比不了），成为列强本土世界之外一颗耀眼明珠，英王冠上的钻石！

1947年，次大陆终于得以放飞自我，橙绿分家，但印度依然从英爹那里拿到了约60000km的铁路继承权，成为亚洲铁路老大，依然是北方邻居的三倍！

如果沿着老尼的纲领计划，或是有老尼千金公主的铁腕治理，印度铁路或许有个令人瞩目的未来。然而，20世纪80年代后，MZ风靡古老的次大陆，国大失鼎，新Z客把改格、计划一次次当空头支票扔进选票箱，把印度渐变成了奇妙的国度，曾经坐在亚洲铁老大的印度铁路也随之被有限的财政、臃肿的机构、堕落的管僚、桎梏的宗教种姓、陈旧的设施……霍霍殆尽！

其实，印度铁路也不算菜鸡，20世纪70年代印度铁路就开始运行140kph级的列车。到20世纪90年代还略先于国铁引进交传和准高，曾经的WAP5+LHB组合各项指标一度让同期的SS8+25K汗颜打脸（除了扫把的冲高实验抢眼外）。但自从1997年——这一年，国铁大提速开启，也正是这一年，中国铁路里程赶超印度！把印度铁路亚洲第一狠狠甩了下去！

不过，相比于前俩，印度铁路还算有些进步，印度铁路65000km拥有1/3的复线化和1/2的电气化，世界第二的客运量，拥有多条160/140级提速线路，能够自研动分，德里-哈齐阿巴德-梅里特RRTS城际铁路也很快开通（虽然160/180限速）。

而印铁面对的问题，除了孱弱的自研发能力、拉垮的财政、不当的管理，还有就是臃肿的体系。如果遇到一个跨越级接手烂盘，或许真有翻盘机会，但就次大陆那个大环境及其对老尼父女的否定，只能说很难……

第四名，大英（带嘤）铁路

严格来说，带嘤的铁路相比于前三不算严重衰退，无论是设施科技树，还是研发能力，或是客货占比都还可观。虽然滑铁卢站客流量近年衰得厉害，但多少受疫情影响